VW sprejme izziv

VW sprejme izziv

avtomobilska.at:Evropska avtomobilska industrija je pod hudim pritiskom novih konkurentov iz Kitajske – kako se VW spopada s tem izzivom?

Kai Grünitz: Konkurenca je v osnovi pozitivna stvar in pogled v preteklost pokaže, da je VW tudi v sedemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja zelo dobro obvladoval izzive. Po mojem mnenju so za to potrebni trije dejavniki uspeha: inovativnost v proizvodnji, inovativnost v dizajnu in tehnološki preskok. Tako kot je Golf I spremenil igre v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, bo naša nova modelna generacija »programsko definiranega vozila« zdaj predstavljena najprej na Kitajskem leta 2026 in v Evropi leta 2027.

Kaj bo posebnega in značilnega za znamko pri novih Volkswagnovih modelih?

Kar zadeva zunanjost, želimo upravičiti trditev, da smo na prvi pogled prepoznavni kot Volkswagen. Naš mali avtomobil ID.EVERY1 ima na primer jasne linije in brezčasen dizajn. V notranjosti bo več haptičnih gumbov in stikal, trdo plastiko pa bodo na vidnih mestih zamenjale tkanine. Namesto skritih letev za ročaje bodo spet prave kljuke na vratih – trend, ki ga lahko opazimo tudi pri sedanjih avtomobilih iz Kitajske.

Kakšne specifikacije je treba pričakovati za pogon?

Prepričan sem, da je prihodnost električnih pogonov. ID.EVERY1 bo imel na primer doseg okoli 250 kilometrov. Naš uspešen model E-Up je že pokazal, da uporabnikom, ki se pretežno potujejo po mestu in okolici, to povsem zadostuje. Sodobne baterije LFP služijo kot hranilnik energije, naša nova programska arhitektura s centralno krmilno enoto pa prihrani težo, poenostavi diagnozo okvar in omogoča redne posodobitve po zraku.

Kitajski proizvajalci skoraj vsak mesec izdajo nove modele - kako boste dohajali ta tempo?

To je kot mokra dirka v Formuli 1 – Kitajci so nas prehiteli sredi dirke in trenutno zaostajamo na pogled po pršilu, ki ga brcajo. To ni samo posledica dejstva, da ljudje na Kitajskem v povprečju delajo bistveno več na teden, ampak predvsem zaradi doslednosti, s katero tam sprejemajo poslovne odločitve. Tam moramo še nekaj nadoknaditi. Pri nas se velikokrat marsikaj predolgo sprašuje in razpravlja. Z razvojem naše nove modularne programske opreme, ki je trajala le tri leta, kažemo, da zdaj lahko držimo tempo.

Mislite, da bo EU ponovno preložila datum za konec motorjev z notranjim zgorevanjem?

Letos želimo predstaviti naš zadnji popolnoma nov model motorja z notranjim izgorevanjem z naslednikom T-Roc. Glede na trenutno politično in gospodarsko situacijo puščamo odprte vse možnosti. Dejstvo, da trenutno razvijamo platformo motorja z notranjim zgorevanjem in dve platformi BEV, kaže, kje so naše prioritete.

Osebi

Kai Grünitz je diplomirani inženir strojništva in industrijski inženir. V Volkswagnu dela že skoraj 26 let. Potem ko je pomagal upravi pri razvoju pri Škodi, se je leta 2012 pridružil podjetju Volkswagen Gospodarska vozila in bil odgovoren za korporativno načrtovanje. Leta 2014 je prevzel vodenje mehatronskih sistemov podvozja in nato še druge funkcije pri razvoju gospodarskih vozil. Od začetka leta 2020 je Kai Grünitz delal v vlogi tehničnega direktorja »Autonomous Vehicle & T7«, novembra 2020 pa je postal tehnični direktor Volkswagen Commercial Vehicles s celotno odgovornostjo za razvoj znamke. 1. oktobra 2022 je nasledil Thomasa Ulbricha na mestu člana uprave znamke za tehnični razvoj pri Volkswagen Passenger Cars.