VW výzvu prijíma

VW výzvu prijíma

automotive.at:Európsky automobilový priemysel sa dostal pod silný tlak nových konkurentov z Číny – ako VW zvláda túto výzvu?

Kai Grünitz: Konkurencia je v podstate pozitívna vec a pohľad do minulosti ukazuje, že aj VW zvládal výzvy v 70. a 90. rokoch veľmi dobre. Podľa mňa sú na to tri faktory úspechu: inovácia vo výrobe, inovácia v dizajne a technologický skok. Tak ako Golf I zmenil hru v 70-tych rokoch, naša nová modelová generácia „Software Defined Vehicle“ bude teraz uvedená najskôr v Číne v roku 2026 a v Európe v roku 2027.

Čo bude špeciálne a typické pre značku na nových modeloch Volkswagen?

Pokiaľ ide o vonkajší dizajn, chceme naplniť tvrdenie, že na prvý pohľad sa dá rozpoznať ako Volkswagen. Napríklad naše malé auto ID.EVERY1 má jasnú líniu a nadčasový dizajn. Vnútri pribudne viac haptických tlačidiel a spínačov a tvrdý plast na výrazných miestach vystriedajú látky. Namiesto skrytých líšt kľučiek budú opäť skutočné kľučky dverí – trend, ktorý možno pozorovať aj na súčasných autách z Číny.

Aké špecifikácie by sa mali očakávať od disku?

Som presvedčený, že budúcnosť patrí elektrickým pohonom. Napríklad ID.EVERY1 bude mať dojazd okolo 250 kilometrov. Náš úspešný model E-Up už ukázal, že používateľom, ktorí cestujú najmä v meste a okolí, to úplne stačí. Moderné batérie LFP slúžia ako zásobník energie a naša nová softvérová architektúra s centrálnou riadiacou jednotkou šetrí hmotnosť, zjednodušuje diagnostiku porúch a umožňuje pravidelné bezplatné aktualizácie.

Čínski výrobcovia vydávajú nové modely takmer každý mesiac – ako budete držať krok s týmto tempom?

Je to ako mokré preteky vo Formule 1 – Číňania nás predbehli v polovici pretekov a momentálne zaostávame na dohľad v spreji, ktorý nakopávajú. Nie je to spôsobené len tým, že v priemere ľudia v Číne pracujú výrazne viac týždenne, ale predovšetkým dôslednosťou, s akou sa tam vykonávajú obchodné rozhodnutia. Máme tam čo doháňať. V našom prípade sa veľa vecí často spochybňuje a diskutuje príliš dlho. Vývojom nášho nového modulárneho softvéru, ktorý trval len tri roky, ukazujeme, že teraz môžeme držať krok.

Myslíte si, že EÚ opäť posunie dátum konca spaľovacieho motora?

Náš posledný úplne nový model spaľovacieho motora v tomto roku chceme predstaviť s nástupcom T-Roc. Vzhľadom na súčasnú politickú a ekonomickú situáciu si nechávame všetky možnosti otvorené. Skutočnosť, že v súčasnosti vyvíjame platformu spaľovacieho motora a dve platformy BEV, ukazuje, kde sú naše priority.

K osobe

Kai Grünitz je kvalifikovaný strojný inžinier a priemyselný inžinier. Vo Volkswagene pracuje takmer 26 rokov. Po asistovaní predstavenstvu pri vývoji v Škode nastúpil v roku 2012 do Volkswagenu Úžitkové vozidlá a bol zodpovedný za podnikové plánovanie. V roku 2014 prevzal riadenie mechatronických podvozkových systémov a následne ďalšie funkcie vo vývoji úžitkových vozidiel. Od začiatku roka 2020 pôsobil Kai Grünitz vo svojej úlohe CTO „Autonómne vozidlo & T7“ a v novembri 2020 sa stal technickým riaditeľom Volkswagen Úžitkové vozidlá s celkovou zodpovednosťou za rozvoj značky. Dňa 1. októbra 2022 nahradil Thomasa Ulbricha vo funkcii člena predstavenstva značky pre technický vývoj v spoločnosti Volkswagen Passenger Cars.