VW acceptă provocarea

VW acceptă provocarea

auto.at:Industria auto europeană a fost supusă unei presiuni puternice din partea noilor concurenți din China - cum întâmpină VW această provocare?

Kai Grünitz: Concurența este fundamental un lucru pozitiv, iar o privire asupra trecutului arată că VW a stăpânit foarte bine provocările în anii 1970 și 1990. În opinia mea, există trei factori de succes pentru aceasta: inovație în producție, inovație în design și un salt tehnologic. Așa cum Golf I a schimbat jocul în anii 1970, noua noastră generație de modele de „Vehicul definit de software” va fi acum lansată pentru prima dată în China în 2026 și în Europa în 2027.

Ce va fi special și tipic al mărcii la noile modele Volkswagen?

Când vine vorba de designul exterior, vrem să fim la înălțimea pretenției de a fi recunoscut ca Volkswagen la prima vedere. Mașina noastră mică ID.EVERY1, de exemplu, are o linie clară și un design atemporal. În interior vor fi mai multe butoane și întrerupătoare haptice, iar plasticul dur va fi înlocuit cu țesături în locuri proeminente. În loc de benzi de mânere ascunse, vor exista din nou mânere reale de ușă - o tendință care poate fi observată și la mașinile actuale din China.

Ce specificații ar trebui să fie de așteptat pentru unitate?

Sunt convins că viitorul aparține acționărilor electrice. ID.EVERY1, de exemplu, va avea o autonomie de aproximativ 250 de kilometri. Modelul nostru de succes E-Up a arătat deja că utilizatorii, care călătoresc în principal în oraș și în împrejurimi, consideră că acest lucru este complet suficient. Bateriile LFP moderne servesc ca stocare a energiei, iar noua noastră arhitectură software cu o unitate de control centrală economisește greutatea, simplifică diagnosticarea defectelor și permite actualizări regulate over-the-air.

Producătorii chinezi lansează noi modele aproape în fiecare lună - cum veți ține pasul cu acest ritm?

Este ca o cursă umedă în Formula 1 - chinezii ne-au depășit în mijlocul cursei și suntem momentan în urmă la vedere în spray-ul pe care îl ridică. Acest lucru nu se datorează doar faptului că, în medie, oamenii lucrează mult mai mult pe săptămână în China, ci se datorează în primul rând consistenței cu care deciziile de afaceri sunt luate acolo. Avem ceva de făcut acolo. În cazul nostru, multe lucruri sunt adesea puse sub semnul întrebării și discutate prea mult timp. Odată cu dezvoltarea noului nostru software modular, care a durat doar trei ani, arătăm că acum putem ține pasul.

Credeți că UE va amâna din nou data încetării motorului cu ardere internă?

Dorim să vă prezentăm ultimul nostru model de motor cu combustie complet nou din acest an cu succesorul T-Roc. Având în vedere situația politică și economică actuală, ținem deschise toate opțiunile. Faptul că în prezent dezvoltăm o platformă de motoare cu ardere și două platforme BEV arată unde se află prioritățile noastre.

La persoană

Kai Grünitz este inginer mecanic calificat și inginer industrial. Lucrează la Volkswagen de aproape 26 de ani. După ce a asistat consiliul de administrație în dezvoltare la Škoda, sa alăturat Volkswagen Vehicule Comerciale în 2012 și a fost responsabil pentru planificarea corporativă. În 2014 a preluat conducerea sistemelor de șasiu mecatronic și, ulterior, alte funcții în dezvoltarea vehiculelor comerciale. De la începutul anului 2020, Kai Grünitz a lucrat în rolul său de CTO „Autonomous Vehicle & T7”, iar în noiembrie 2020 a devenit director tehnic al Volkswagen Vehicule Comerciale, cu responsabilitatea generală pentru dezvoltarea mărcii. La 1 octombrie 2022, l-a succedat lui Thomas Ulbrich ca membru al consiliului de brand pentru dezvoltarea tehnică la Volkswagen Passenger Cars.