VW aceita o desafio

VW aceita o desafio

automotivo.at:A indústria automóvel europeia tem estado sob forte pressão de novos concorrentes da China – como é que a VW está a enfrentar este desafio?

Kai Grünitz: A concorrência é fundamentalmente algo positivo, e uma análise do passado mostra que a VW também dominou muito bem os desafios nas décadas de 1970 e 1990. Na minha opinião, existem três fatores de sucesso para isso: inovação na produção, inovação no design e salto tecnológico. Tal como o Golf I foi um divisor de águas na década de 1970, a nossa nova geração de modelos de “Veículo Definido por Software” será agora lançada primeiro na China em 2026 e na Europa em 2027.

O que haverá de especial e típico da marca nos novos modelos da Volkswagen?

Quando se trata de design exterior, queremos estar à altura da afirmação de sermos reconhecíveis como um Volkswagen à primeira vista. Nosso carro pequeno ID.EVERY1, por exemplo, tem uma linha clara e um design atemporal. No interior, haverá mais botões e interruptores táteis, e o plástico rígido será substituído por tecidos em locais de destaque. Em vez de maçanetas ocultas, haverá novamente maçanetas reais - uma tendência que também pode ser observada nos carros atuais da China.

Quais especificações devem ser esperadas para a unidade?

Estou convencido de que o futuro pertence aos acionamentos elétricos. O ID.EVERY1, por exemplo, terá autonomia de cerca de 250 quilômetros. Nosso bem-sucedido modelo E-Up já mostrou que os usuários, que viajam principalmente na cidade e arredores, consideram isso completamente suficiente. As modernas baterias LFP servem como armazenamento de energia, e nossa nova arquitetura de software com uma unidade de controle central economiza peso, simplifica o diagnóstico de defeitos e permite atualizações regulares sem fio.

Os fabricantes chineses lançam novos modelos quase todos os meses – como você vai acompanhar esse ritmo?

É como uma corrida molhada na Fórmula 1 - os chineses nos ultrapassaram no meio da corrida e estamos logo atrás, devido à chuva que eles estão espalhando. Isto não se deve apenas ao facto de, em média, as pessoas trabalharem significativamente mais por semana na China, mas principalmente à consistência com que as decisões empresariais são tomadas no país. Temos algumas atualizações para fazer lá. No nosso caso, muitas coisas são frequentemente questionadas e discutidas por muito tempo. Com o desenvolvimento do nosso novo software modular, que demorou apenas três anos, estamos a mostrar que agora podemos acompanhar o ritmo.

Acha que a UE irá adiar novamente a data do fim do motor de combustão interna?

Queremos apresentar este ano o nosso último modelo de motor de combustão completamente novo com o sucessor do T-Roc. Dada a actual situação política e económica, mantemos todas as opções em aberto. O facto de estarmos atualmente a desenvolver uma plataforma de motor de combustão e duas plataformas BEV mostra onde estão as nossas prioridades.

Para pessoa

Kai Grünitz é engenheiro mecânico e engenheiro industrial qualificado. Ele trabalha na Volkswagen há quase 26 anos. Depois de ajudar o conselho de desenvolvimento da Škoda, juntou-se à Volkswagen Commercial Vehicles em 2012 e foi responsável pelo planeamento corporativo. Em 2014 assumiu a gestão de sistemas mecatrônicos de chassis e posteriormente outras funções no desenvolvimento de veículos comerciais. Desde o início de 2020, Kai Grünitz atua como CTO “Autonomous Vehicle & T7” e, em novembro de 2020, tornou-se diretor técnico da Volkswagen Commercial Vehicles, com responsabilidade geral pelo desenvolvimento da marca. Em 1º de outubro de 2022, ele sucedeu Thomas Ulbrich como membro do conselho de desenvolvimento técnico da marca Volkswagen Passenger Cars.