VW podejmuje wyzwanie

VW podejmuje wyzwanie

motoryzacja.at:Europejski przemysł samochodowy znalazł się pod silną presją ze strony nowych konkurentów z Chin – w jaki sposób VW radzi sobie z tym wyzwaniem?

Kai Grünitz: Konkurencja jest zasadniczo pozytywną rzeczą, a spojrzenie w przeszłość pokazuje, że VW również bardzo dobrze sprostał wyzwaniom w latach 70. i 90. XX wieku. Moim zdaniem składają się na to trzy czynniki sukcesu: innowacja w produkcji, innowacja w projektowaniu i skok technologiczny. Tak jak Golf I zmienił reguły gry w latach 70. XX wieku, tak nasza nowa generacja „pojazdu definiowanego programowo” zostanie teraz wprowadzona na rynek najpierw w Chinach w 2026 r., a w Europie w 2027 r.

Co będzie wyjątkowego i typowego dla marki w nowych modelach Volkswagena?

Jeśli chodzi o stylistykę zewnętrzną, chcemy spełnić obietnicę bycia rozpoznawalnym na pierwszy rzut oka jako Volkswagen. Na przykład nasz mały samochód ID.EVERY1 ma wyraźną linię i ponadczasowy design. Wewnątrz znajdzie się więcej dotykowych przycisków i przełączników, a twardy plastik w widocznych miejscach zastąpiony zostanie tkaniną. Zamiast ukrytych listew klamkowych znów pojawią się prawdziwe klamki do drzwi – trend, który można zaobserwować także w obecnych samochodach z Chin.

Jakich specyfikacji należy się spodziewać po dysku?

Jestem przekonany, że przyszłość należy do napędów elektrycznych. Na przykład ID.EVERY1 będzie miał zasięg około 250 kilometrów. Nasz udany model E-Up pokazał już, że użytkownikom podróżującym głównie po mieście i okolicach takie rozwiązanie jest w zupełności wystarczające. Nowoczesne akumulatory LFP służą jako magazyny energii, a nasza nowa architektura oprogramowania z centralną jednostką sterującą zmniejsza wagę, upraszcza diagnostykę usterek i umożliwia regularne aktualizacje bezprzewodowe.

Chińscy producenci niemal co miesiąc wypuszczają nowe modele – jak zamierzasz dotrzymać tego tempa?

To jak mokry wyścig w Formule 1 – Chińczycy wyprzedzili nas w środku wyścigu i obecnie jesteśmy tuż za nimi w mgle, który rozkręcają. Wynika to nie tylko z faktu, że w Chinach ludzie pracują średnio znacznie więcej tygodniowo, ale przede wszystkim z konsekwencji, z jaką podejmowane są tam decyzje biznesowe. Mamy tam trochę do nadrobienia. W naszym przypadku wiele rzeczy jest często kwestionowanych i omawianych zbyt długo. Rozwój naszego nowego oprogramowania modułowego, który trwał zaledwie trzy lata, pokazuje, że teraz możemy dotrzymać kroku.

Czy sądzi Pan, że UE ponownie przesunie datę wygaśnięcia silnika spalinowego?

Chcemy zaprezentować nasz ostatni w tym roku zupełnie nowy model silnika spalinowego wraz z następcą T-Roca. Biorąc pod uwagę obecną sytuację polityczną i gospodarczą, wszystkie opcje pozostawiamy otwarte. Fakt, że obecnie pracujemy nad platformą z silnikiem spalinowym i dwiema platformami BEV pokazuje, gdzie leżą nasze priorytety.

Do osoby

Kai Grünitz jest wykwalifikowanym inżynierem mechanikiem i inżynierem przemysłowym. W Volkswagenie pracuje od prawie 26 lat. Po wspieraniu zarządu Škody w rozwoju, dołączył do Volkswagen Commercial Vehicles w 2012 roku i był odpowiedzialny za planowanie korporacyjne. W 2014 roku przejął zarządzanie mechatronicznymi układami podwozia, a następnie inne funkcje w rozwoju pojazdów użytkowych. Od początku 2020 roku Kai Grünitz pełni funkcję CTO „Autonomous Vehicle & T7”, a w listopadzie 2020 roku został dyrektorem technicznym Volkswagen Commercial Vehicles odpowiedzialnym za rozwój marki. 1 października 2022 r. zastąpił Thomasa Ulbricha na stanowisku członka zarządu marki ds. rozwoju technicznego w Volkswagen Passenger Cars.