VW tar utfordringen

VW tar utfordringen

automotive.at:Den europeiske bilindustrien har kommet under hardt press fra nye konkurrenter fra Kina – hvordan møter VW denne utfordringen?

Kai Grünitz: Konkurranse er i bunn og grunn en positiv ting, og en titt på fortiden viser at VW også mestret utfordringer svært godt på 1970- og 1990-tallet. Etter min mening er det tre suksessfaktorer for dette: innovasjon i produksjon, innovasjon innen design og et teknologisk sprang. Akkurat som Golf I var en game-changer på 1970-tallet, vil vår nye modellgenerasjon av "Software Defined Vehicle" nå først lanseres i Kina i 2026 og i Europa i 2027.

Hva vil være spesielt og typisk for merket med de nye Volkswagen-modellene?

Når det kommer til eksteriørdesign ønsker vi å leve opp til påstanden om å være gjenkjennelig som en Volkswagen ved første øyekast. Vår småbil ID.EVERY1 har for eksempel en klar linje og et tidløst design. Innvendig blir det flere haptiske knapper og brytere, og hardplast vil bli erstattet av stoffer på fremtredende steder. I stedet for skjulte håndtakslister blir det ekte dørhåndtak igjen – en trend som også kan observeres på dagens biler fra Kina.

Hvilke spesifikasjoner bør forventes for stasjonen?

Jeg er overbevist om at fremtiden tilhører elektriske stasjoner. ID.EVERY1 vil for eksempel ha en rekkevidde på rundt 250 kilometer. Vår vellykkede E-Up-modell har allerede vist at brukere, som hovedsakelig ferdes i byen og omegn, synes dette er helt tilstrekkelig. Moderne LFP-batterier fungerer som strømlagring, og vår nye programvarearkitektur med sentral kontrollenhet sparer vekt, forenkler diagnostisering av defekter og muliggjør regelmessige over-the-air oppdateringer.

Kinesiske produsenter slipper nye modeller nesten hver måned – hvordan skal du holde tritt med dette tempoet?

Det er som et vått løp i Formel 1 – kineserne overtok oss midt i løpet, og vi er for øyeblikket like bak på sikt i sprayen de sparker opp. Dette skyldes ikke bare det faktum at folk i gjennomsnitt jobber betydelig mer per uke i Kina, det er først og fremst på grunn av konsistensen som forretningsbeslutninger blir utført der. Vi har litt å ta igjen der. I vårt tilfelle blir mange ting ofte stilt spørsmål ved og diskutert for lenge. Med utviklingen av vår nye modulære programvare, som bare tok tre år, viser vi at vi nå kan holde tempoet oppe.

Tror du EU vil skyve datoen for slutten av forbrenningsmotoren igjen?

Vi ønsker å presentere vår siste helt nye forbrenningsmotormodell i år med T-Roc-etterfølgeren. Gitt den nåværende politiske og økonomiske situasjonen, holder vi alle alternativer åpne. Det faktum at vi for tiden utvikler en forbrenningsmotorplattform og to BEV-plattformer viser hvor våre prioriteringer ligger.

Til person

Kai Grünitz er utdannet maskiningeniør og industriingeniør. Han har jobbet i Volkswagen i nesten 26 år. Etter å ha assistert styret i utviklingen i Škoda, begynte han i Volkswagen Commercial Vehicles i 2012 og var ansvarlig for bedriftsplanlegging. I 2014 overtok han ledelsen av mekatroniske chassissystemer og deretter andre funksjoner innen nyttekjøretøyutvikling. Siden begynnelsen av 2020 har Kai Grünitz jobbet i rollen som CTO "Autonomous Vehicle & T7", og i november 2020 ble han teknisk direktør for Volkswagen Commercial Vehicles med overordnet ansvar for utviklingen av merkevaren. 1. oktober 2022 etterfulgte han Thomas Ulbrich som merkevarestyremedlem for teknisk utvikling hos Volkswagen Passenger Cars.