VW aanvaardt de uitdaging

VW aanvaardt de uitdaging

automotive.at:De Europese auto-industrie staat onder zware druk van nieuwe concurrenten uit China. Hoe gaat VW deze uitdaging aan?

Kai GrünitzConcurrentie is in wezen iets positiefs, en een blik op het verleden laat zien dat VW ook in de jaren zeventig en negentig de uitdagingen heel goed beheerste. Hiervoor zijn naar mijn mening drie succesfactoren: innovatie in de productie, innovatie in design en een technologische sprong. Net zoals de Golf I in de jaren zeventig een game-changer was, zal onze nieuwe modelgeneratie van ‘Software Defined Vehicle’ nu in 2026 voor het eerst in China en in 2027 in Europa worden gelanceerd.

Wat zal er speciaal en typisch zijn voor het merk aan de nieuwe Volkswagen-modellen?

Als het om het exterieurdesign gaat, willen we de claim waarmaken dat we op het eerste gezicht herkenbaar zijn als Volkswagen. Onze kleine auto ID.EVERY1 heeft bijvoorbeeld een duidelijke lijn en een tijdloos design. Binnenin komen er meer haptische knoppen en schakelaars, en op prominente plekken wordt hard plastic vervangen door stoffen. In plaats van verborgen handgreeplijsten komen er weer echte deurklinken – een trend die ook te zien is bij huidige auto’s uit China.

Welke specificaties mogen van de schijf worden verwacht?

Ik ben ervan overtuigd dat de toekomst aan elektrische aandrijvingen ligt. De ID.EVERY1 zal bijvoorbeeld een bereik hebben van zo’n 250 kilometer. Uit ons succesvolle E-Up model is al gebleken dat gebruikers, die vooral in de stad en omgeving reizen, dit ruimschoots voldoende vinden. Moderne LFP-batterijen dienen als energieopslag en onze nieuwe softwarearchitectuur met centrale besturingseenheid bespaart gewicht, vereenvoudigt de diagnose van defecten en maakt regelmatige draadloze updates mogelijk.

Chinese fabrikanten brengen bijna elke maand nieuwe modellen uit - hoe ga je dit tempo bijhouden?

Het is net een natte race in de Formule 1: de Chinezen haalden ons midden in de race in en we liggen momenteel net achter in de spray die ze opspuiten. Dit komt niet alleen door het feit dat mensen in China gemiddeld aanzienlijk meer per week werken, maar vooral door de consistentie waarmee zakelijke beslissingen daar worden uitgevoerd. Daar hebben we nog wat in te halen. In ons geval worden veel dingen vaak te lang in twijfel getrokken en besproken. Met de ontwikkeling van onze nieuwe modulaire software, die slechts drie jaar duurde, laten we zien dat we het tempo inmiddels kunnen bijhouden.

Denkt u dat de EU de datum voor het einde van de verbrandingsmotor opnieuw zal uitstellen?

Ons laatste volledig nieuwe model met verbrandingsmotor willen we dit jaar presenteren met de T-Roc opvolger. Gezien de huidige politieke en economische situatie houden we alle opties open. Het feit dat we momenteel een platform voor verbrandingsmotoren en twee BEV-platforms ontwikkelen, laat zien waar onze prioriteiten liggen.

Aan persoon

Kai Grünitz is een gediplomeerd werktuigbouwkundig ingenieur en industrieel ingenieur. Hij werkt al bijna 26 jaar bij Volkswagen. Nadat hij de directie had bijgestaan ​​bij de ontwikkeling bij Škoda, trad hij in 2012 in dienst bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen en was daar verantwoordelijk voor de bedrijfsplanning. In 2014 nam hij het management van mechatronische chassissystemen en vervolgens andere functies in de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen over. Sinds begin 2020 werkt Kai Grünitz in zijn rol als CTO “Autonomous Vehicle & T7”, en in november 2020 werd hij technisch directeur van Volkswagen Commercial Vehicles met algemene verantwoordelijkheid voor de ontwikkeling van het merk. Op 1 oktober 2022 volgde hij Thomas Ulbrich op als merkbestuurslid voor de technische ontwikkeling bij Volkswagen Personenauto's.