VW pieņem izaicinājumu

VW pieņem izaicinājumu

automotive.at:Eiropas automobiļu rūpniecība ir saskārusies ar nopietnu spiedienu no jauniem konkurentiem no Ķīnas – kā VW tiek galā ar šo izaicinājumu?

Kais Grīnics: Konkurence būtībā ir pozitīva lieta, un, ieskatoties pagātnē, redzams, ka arī VW 70. un 90. gados ļoti labi apguva izaicinājumus. Manuprāt, tam ir trīs veiksmes faktori: inovācija ražošanā, inovācija dizainā un tehnoloģisks lēciens. Tāpat kā Golf I bija 20. gadsimta 70. gadu spēļu pārveidotājs, mūsu jaunās paaudzes “Software Defined Vehicle” tagad vispirms tiks laists klajā Ķīnā 2026. gadā un Eiropā 2027. gadā.

Kas jaunajos Volkswagen modeļos būs īpašs un zīmolam raksturīgs?

Runājot par ārējo dizainu, mēs vēlamies attaisnot apgalvojumu, ka no pirmā acu uzmetiena esam atpazīstami kā Volkswagen. Piemēram, mūsu mazajam auto ID.EVERY1 ir skaidra līnija un mūžīgs dizains. Iekšpusē būs vairāk taustāmu pogu un slēdžu, un redzamās vietās cieto plastmasu nomainīs audumi. Slēpto rokturu sloksņu vietā atkal būs īsti durvju rokturi – tendence vērojama arī uz aktuālajām automašīnām no Ķīnas.

Kādas specifikācijas vajadzētu sagaidīt diskam?

Esmu pārliecināts, ka nākotne pieder elektriskajām piedziņām. Piemēram, ID.EVERY1 darbības rādiuss būs aptuveni 250 kilometri. Mūsu veiksmīgais E-Up modelis jau ir parādījis, ka lietotāji, kuri galvenokārt ceļo pa pilsētu un apkārtni, uzskata, ka ar to pilnīgi pietiek. Mūsdienīgie LFP akumulatori kalpo kā jaudas krātuve, un mūsu jaunā programmatūras arhitektūra ar centrālo vadības bloku ietaupa svaru, vienkāršo defektu diagnostiku un nodrošina regulārus ētera atjauninājumus.

Ķīnas ražotāji gandrīz katru mēnesi izlaiž jaunus modeļus – kā jūs gatavojaties sekot līdzi šim tempam?

Tas ir kā slapjās sacīkstēs Formulā 1 – ķīnieši mūs apdzina sacensību vidū, un mēs šobrīd atpaliekam no redzamības, ko viņi paceļ. Tas ir saistīts ne tikai ar to, ka vidēji nedēļā cilvēki strādā ievērojami vairāk Ķīnā, tas galvenokārt ir saistīts ar konsekvenci, ar kādu tur tiek pieņemti biznesa lēmumi. Mums tur ir kaut kas jāpaveic. Mūsu gadījumā daudzas lietas bieži tiek apšaubītas un apspriestas pārāk ilgi. Ar mūsu jaunās modulārās programmatūras izstrādi, kas aizņēma tikai trīs gadus, mēs parādām, ka tagad varam sekot šim tempam.

Vai jūs domājat, ka ES atkal atliks iekšdedzes dzinēja beigu termiņu?

Mēs vēlamies šogad prezentēt savu pēdējo pilnīgi jauno iekšdedzes dzinēja modeli ar T-Roc pēcteci. Ņemot vērā pašreizējo politisko un ekonomisko situāciju, mēs paturam visas iespējas atvērtas. Tas, ka šobrīd izstrādājam iekšdedzes dzinēju platformu un divas BEV platformas, parāda, kur ir mūsu prioritātes.

Personai

Kai Grünitz ir kvalificēts mehānikas inženieris un rūpniecības inženieris. Viņš strādā Volkswagen gandrīz 26 gadus. Pēc palīdzības Škoda valdei izstrādes procesā viņš pievienojās Volkswagen Commercial Vehicles 2012. gadā un bija atbildīgs par korporatīvo plānošanu. 2014. gadā viņš pārņēma mehatronisko šasiju sistēmu vadību un pēc tam arī citas funkcijas komerctransporta attīstībā. Kopš 2020. gada sākuma Kajs Grīnics ir strādājis par “Autonomous Vehicle & T7” CTO, bet 2020. gada novembrī viņš kļuva par Volkswagen Commercial Vehicles tehnisko direktoru ar vispārēju atbildību par zīmola attīstību. 2022. gada 1. oktobrī viņš nomainīja Tomasu Ulbrihu kā zīmola valdes locekli tehniskajā attīstībā uzņēmumā Volkswagen Passenger Cars.