Suche
Mein Konto
VW priima iššūkį
VW plėtros vadovas Kai Grünitzas Vienos automobilių simpoziume pristatė automobilių kompanijos ateities modelių politiką ir atsakė į specialistų žurnalistų klausimus.
VW priima iššūkį
automobilių.at:Europos automobilių pramonė patyrė didelį naujų konkurentų iš Kinijos spaudimą – kaip VW atlaiko šį iššūkį?
Kai Grünitzas: Konkurencija iš esmės yra teigiamas dalykas, o pažvelgus į praeitį matyti, kad aštuntajame ir dešimtajame dešimtmečiuose VW taip pat puikiai įveikė iššūkius. Mano nuomone, tam yra trys sėkmės veiksniai: inovacijos gamyboje, naujovės dizaino srityje ir technologinis šuolis. Kaip ir aštuntajame dešimtmetyje buvo pakeistas „Golf I“, mūsų naujoji „Software Defined Vehicle“ modelio karta dabar bus pristatyta pirmiausia Kinijoje 2026 m., o Europoje – 2027 m.
Kuo naujieji „Volkswagen“ modeliai bus ypatingi ir būdingi prekės ženklui?
Kalbant apie išorės dizainą, norime pateisinti teiginį, kad iš pirmo žvilgsnio esame atpažįstami kaip Volkswagen. Pavyzdžiui, mūsų mažas automobilis ID.EVERY1 turi aiškią liniją ir nesenstantį dizainą. Viduje bus daugiau haptiškų mygtukų ir jungiklių, o kietą plastiką matomose vietose pakeis audiniai. Vietoj paslėptų rankenų juostelių vėl bus tikros durų rankenos – tokia tendencija pastebima ir ant dabartinių automobilių iš Kinijos.
Kokių specifikacijų reikėtų tikėtis iš disko?
Esu įsitikinęs, kad ateitis priklauso elektrinėms pavaroms. Pavyzdžiui, ID.EVERY1 nuvažiuos apie 250 kilometrų. Mūsų sėkmingas E-Up modelis jau parodė, kad vartotojams, kurie daugiausia keliauja po miestą ir apylinkes, to visiškai pakanka. Šiuolaikinės LFP baterijos tarnauja kaip energijos saugykla, o mūsų nauja programinės įrangos architektūra su centriniu valdymo bloku taupo svorį, supaprastina defektų diagnostiką ir leidžia reguliariai atnaujinti belaidžiu būdu.
Kinijos gamintojai kone kas mėnesį išleidžia naujus modelius – kaip suspėsite su tokiu tempu?
Tai panašu į šlapias lenktynes Formulėje 1 – kinai mus aplenkė lenktynių viduryje, o mes šiuo metu atsiliekame nuo jų skleidžiamo purslų. Taip yra ne tik dėl to, kad Kinijoje vidutiniškai per savaitę dirbama žymiai daugiau, tai visų pirma dėl to, kaip nuosekliai ten priimami verslo sprendimai. Ten turime šiek tiek pasivyti. Mūsų atveju dažnai per ilgai kvestionuojama ir aptariama daug dalykų. Kurdami naują modulinę programinę įrangą, kuri užtruko tik trejus metus, parodome, kad dabar galime išlaikyti tempą.
Ar manote, kad ES vėl nukels vidaus degimo variklio pabaigos datą?
Šiais metais norime pristatyti paskutinį visiškai naują vidaus degimo variklio modelį su T-Roc įpėdiniu. Atsižvelgdami į dabartinę politinę ir ekonominę situaciją, paliekame atviras visas galimybes. Tai, kad šiuo metu kuriame vidaus degimo variklio platformą ir dvi BEV platformas, rodo, kur yra mūsų prioritetai.
Asmeniui
Kai Grünitz yra kvalifikuotas inžinierius mechanikas ir pramonės inžinierius. „Volkswagen“ jis dirba beveik 26 metus. Padėjęs „Škoda“ valdybai vystyti, 2012 m. jis prisijungė prie „Volkswagen Commercial Vehicles“ ir buvo atsakingas už įmonės planavimą. 2014 m. jis perėmė mechatroninių važiuoklės sistemų valdymą, o vėliau ir kitas komercinių transporto priemonių kūrimo funkcijas. Nuo 2020 m. pradžios Kai Grünitzas dirbo „Autonomous Vehicle & T7“ CTO, o 2020 m. lapkritį tapo „Volkswagen Commercial Vehicles“ techniniu direktoriumi, atsakingai už prekės ženklo plėtrą. 2022 m. spalio 1 d. jis pakeitė Thomasą Ulbrichą kaip „Volkswagen Passenger Cars“ prekės ženklo valdybos narys, atsakingas už techninę plėtrą.