VW accetta la sfida

VW accetta la sfida

automobilistico.at:L'industria automobilistica europea è stata sottoposta a forti pressioni da parte dei nuovi concorrenti provenienti dalla Cina: come sta affrontando la VW questa sfida?

Kai Grunitz: La concorrenza è fondamentalmente una cosa positiva e uno sguardo al passato mostra che la VW ha saputo affrontare molto bene le sfide anche negli anni '70 e '90. Secondo me i fattori di successo sono tre: innovazione nella produzione, innovazione nel design e salto tecnologico. Proprio come la Golf I segnò una svolta negli anni ’70, la nostra nuova generazione di modelli “Software Defined Vehicle” sarà ora lanciata prima in Cina nel 2026 e in Europa nel 2027.

Cosa ci sarà di speciale e tipico del marchio nei nuovi modelli Volkswagen?

Per quanto riguarda il design degli esterni, vogliamo essere all'altezza della pretesa di essere riconoscibili come una Volkswagen a prima vista. La nostra utilitaria ID.EVERY1, ad esempio, ha una linea chiara e un design senza tempo. All'interno ci saranno più pulsanti e interruttori tattili e la plastica dura sarà sostituita da tessuti nei punti prominenti. Al posto delle maniglie nascoste, ci saranno di nuovo delle vere e proprie maniglie delle porte - una tendenza che può essere osservata anche sulle auto attuali provenienti dalla Cina.

Quali specifiche dovrebbero essere previste per l'unità?

Sono convinto che il futuro appartenga alla trazione elettrica. L'ID.EVERY1, ad esempio, avrà un'autonomia di circa 250 chilometri. Il nostro modello di successo E-Up ha già dimostrato che gli utenti che viaggiano principalmente in città e dintorni lo trovano completamente sufficiente. Le moderne batterie LFP fungono da accumulatori di energia e la nostra nuova architettura software con un'unità di controllo centrale consente di risparmiare peso, semplifica la diagnosi dei difetti e consente aggiornamenti regolari via etere.

I produttori cinesi lanciano nuovi modelli quasi ogni mese: come farai a tenere il passo con questo ritmo?

È come una gara sul bagnato in Formula 1: i cinesi ci hanno superato a metà gara e al momento siamo appena dietro, a vista d'occhio, sotto gli spruzzi che stanno sollevando. Ciò non è dovuto solo al fatto che in media le persone lavorano molto di più ogni settimana in Cina, ma soprattutto alla coerenza con cui vengono prese le decisioni aziendali. Abbiamo qualcosa da recuperare lì. Nel nostro caso molte cose vengono spesso messe in discussione e discusse per troppo tempo. Con lo sviluppo del nostro nuovo software modulare, durato solo tre anni, dimostriamo che ora possiamo tenere il passo.

Crede che l’UE posticiperà nuovamente la data per la fine del motore a combustione interna?

Quest'anno vogliamo presentare il nostro ultimo modello di motore a combustione completamente nuovo con il successore della T-Roc. Considerata l’attuale situazione politica ed economica, manteniamo aperte tutte le opzioni. Il fatto che stiamo attualmente sviluppando una piattaforma per motori a combustione e due piattaforme BEV mostra quali sono le nostre priorità.

A persona

Kai Grünitz è un ingegnere meccanico e ingegnere industriale qualificato. Lavora in Volkswagen da quasi 26 anni. Dopo aver assistito il consiglio di amministrazione nello sviluppo di Škoda, è entrato in Volkswagen Veicoli Commerciali nel 2012 ed è stato responsabile della pianificazione aziendale. Nel 2014 ha assunto la gestione dei sistemi meccatronici del telaio e successivamente altre funzioni nello sviluppo dei veicoli commerciali. Dall’inizio del 2020, Kai Grünitz ha ricoperto il ruolo di CTO “Autonomous Vehicle & T7” e nel novembre 2020 è diventato direttore tecnico di Volkswagen Veicoli Commerciali con responsabilità generale per lo sviluppo del marchio. Il 1° ottobre 2022 è succeduto a Thomas Ulbrich come membro del consiglio di amministrazione del marchio per lo sviluppo tecnico di Volkswagen Passenger Cars.