A VW elfogadja a kihívást

A VW elfogadja a kihívást

autóipari.kukac:Az európai autóipar komoly nyomás alá került a Kínából érkező új versenytársak részéről – hogyan felel meg a VW ennek a kihívásnak?

Kai Grünitz: A verseny alapvetően pozitív dolog, és a múltba tekintés azt mutatja, hogy a VW az 1970-es és 1990-es években is nagyon jól birkózott a kihívásokkal. Véleményem szerint ennek három sikertényezője van: innováció a termelésben, innováció a tervezésben és technológiai ugrás. Csakúgy, mint a Golf I az 1970-es években, a „Szoftver által definiált jármű” új modellgenerációja most először Kínában, 2026-ban, Európában pedig 2027-ben kerül piacra.

Mi lesz különleges és jellemző a márkára az új Volkswagen modellekben?

Ami a külső dizájnt illeti, szeretnénk megfelelni annak az állításnak, hogy első pillantásra Volkswagenként ismerhetjük fel. Az ID.EVERY1 kisautónk például letisztult vonalvezetésű és időtlen dizájnnal rendelkezik. Belül több haptikus gomb és kapcsoló lesz, a kemény műanyagot pedig jól látható helyeken szövetek váltják fel. A rejtett kilincscsíkok helyett ismét igazi kilincsek lesznek – ez a trend a jelenlegi Kínából érkező autókon is megfigyelhető.

Milyen specifikációkra kell számítani a meghajtónál?

Meggyőződésem, hogy a jövő az elektromos hajtásoké. Az ID.EVERY1 hatótávolsága például körülbelül 250 kilométer lesz. Sikeres E-Up modellünk már megmutatta, hogy a főként a városban és a környéken utazó felhasználók ezt teljesen elegendőnek találják. A modern LFP akkumulátorok energiatárolóként szolgálnak, új szoftverarchitektúránk pedig központi vezérlőegységgel súlyt takarít meg, leegyszerűsíti a hibák diagnosztizálását és rendszeres, vezeték nélküli frissítést tesz lehetővé.

A kínai gyártók szinte minden hónapban adnak ki új modelleket – hogyan fogsz lépést tartani ezzel a tempóval?

Olyan ez, mint egy vizes verseny a Forma-1-ben – a kínaiak a futam közepén megelőztek minket, mi pedig pillanatnyilag lemaradunk a látótávolságtól, amit felrúgnak. Ez nem csak annak köszönhető, hogy Kínában átlagosan hetente lényegesen többet dolgoznak, hanem elsősorban az üzleti döntések meghozatalának következetességének köszönhető. Van egy kis utolérnivalónk ott. Esetünkben sok mindent gyakran megkérdőjeleznek és túl sokáig tárgyalnak. Új moduláris szoftverünk mindössze három évig tartó fejlesztésével megmutatjuk, hogy most már tudjuk tartani a tempót.

Ön szerint az EU ismét kitolja a belső égésű motorok lejáratának dátumát?

Az idei utolsó teljesen új belső égésű motoros modellünket szeretnénk bemutatni a T-Roc utódjával. Tekintettel a jelenlegi politikai és gazdasági helyzetre, minden lehetőséget nyitva tartunk. Az a tény, hogy jelenleg egy belsőégésű motor platformot és két BEV platformot fejlesztünk, mutatja, hol vannak a prioritásaink.

Személyre

Kai Grünitz képzett gépészmérnök és ipari mérnök. Közel 26 éve dolgozik a Volkswagennél. Miután a Škoda fejlesztésében segítette az igazgatóságot, 2012-ben csatlakozott a Volkswagen Haszonjárművekhez, és a vállalati tervezésért volt felelős. 2014-ben átvette a mechatronikus futóműrendszerek irányítását, majd a haszongépjármű-fejlesztés egyéb funkcióit. Kai Grünitz 2020 eleje óta az „Autonomous Vehicle & T7” műszaki igazgatójaként dolgozott, 2020 novemberében pedig a Volkswagen Haszonjárművek műszaki igazgatója lett, teljes felelősséggel a márka fejlesztéséért. 2022. október 1-jén Thomas Ulbrich utódja lett a Volkswagen Passenger Cars műszaki fejlesztéséért felelős igazgatótanácsi tagjaként.