VW relève le défi

VW relève le défi

automobile.at:L'industrie automobile européenne est soumise à une forte pression de la part de nouveaux concurrents chinois. Comment VW relève-t-il ce défi ?

Kai Grünitz: La concurrence est fondamentalement une chose positive, et un regard sur le passé montre que VW a également très bien relevé les défis dans les années 1970 et 1990. Selon moi, il y a trois facteurs de succès pour cela : l'innovation dans la production, l'innovation dans le design et un saut technologique. Tout comme la Golf I a changé la donne dans les années 1970, notre nouvelle génération de modèles de « Software Defined Vehicle » sera désormais lancée pour la première fois en Chine en 2026 et en Europe en 2027.

Quelle sera la particularité et la typicité de la marque dans les nouveaux modèles Volkswagen ?

En ce qui concerne le design extérieur, nous voulons être à la hauteur de l’affirmation selon laquelle nous sommes reconnaissables au premier coup d’œil comme une Volkswagen. Notre petite voiture ID.EVERY1, par exemple, présente une ligne claire et un design intemporel. À l’intérieur, il y aura davantage de boutons et d’interrupteurs haptiques, et le plastique dur sera remplacé par des tissus à des endroits bien en vue. Au lieu de bandes de poignée cachées, il y aura à nouveau de véritables poignées de porte - une tendance qui peut également être observée sur les voitures chinoises actuelles.

Quelles spécifications faut-il attendre pour le lecteur ?

Je suis convaincu que l’avenir appartient aux propulsions électriques. L’ID.EVERY1, par exemple, aura une autonomie d’environ 250 kilomètres. Notre modèle à succès E-Up a déjà montré que les utilisateurs, qui se déplacent principalement en ville et dans ses environs, trouvent cela tout à fait suffisant. Les batteries LFP modernes servent de stockage d'énergie, et notre nouvelle architecture logicielle avec une unité de commande centrale permet de gagner du poids, simplifie le diagnostic des défauts et permet des mises à jour régulières en direct.

Les fabricants chinois lancent de nouveaux modèles presque tous les mois. Comment allez-vous suivre ce rythme ?

C'est comme une course mouillée en Formule 1 : les Chinois nous ont dépassés au milieu de la course et nous sommes actuellement juste derrière à vue dans les embruns qu'ils projettent. Cela n’est pas seulement dû au fait qu’en Chine, les gens travaillent en moyenne beaucoup plus par semaine, mais également à la cohérence avec laquelle les décisions commerciales y sont prises. Nous avons du rattrapage à faire là-bas. Dans notre cas, beaucoup de choses sont souvent remises en question et discutées trop longtemps. Avec le développement de notre nouveau logiciel modulaire, qui n'a duré que trois ans, nous montrons que nous pouvons désormais tenir le rythme.

Pensez-vous que l’UE va encore repousser la date de la fin du moteur à combustion interne ?

Nous souhaitons présenter cette année notre dernier modèle de moteur à combustion entièrement nouveau avec le successeur du T-Roc. Compte tenu de la situation politique et économique actuelle, nous gardons toutes les options ouvertes. Le fait que nous développions actuellement une plateforme de moteurs à combustion et deux plateformes BEV montre où se situent nos priorités.

À la personne

Kai Grünitz est ingénieur en mécanique et ingénieur industriel qualifié. Il travaille chez Volkswagen depuis près de 26 ans. Après avoir assisté le conseil d'administration dans le développement de Škoda, il a rejoint Volkswagen Commercial Vehicles en 2012 et était responsable de la planification d'entreprise. En 2014, il prend en charge la direction des systèmes de châssis mécatroniques et ensuite d'autres fonctions dans le développement des véhicules utilitaires. Depuis début 2020, Kai Grünitz occupe le poste de CTO « Autonomous Vehicle & T7 », et en novembre 2020, il devient directeur technique de Volkswagen Commercial Vehicles avec la responsabilité globale du développement de la marque. Le 1er octobre 2022, il succède à Thomas Ulbrich en tant que membre du conseil d'administration de la marque pour le développement technique chez Volkswagen Passenger Cars.