VW ottaa haasteen vastaan

VW ottaa haasteen vastaan

automotive.at:Euroopan autoteollisuus on joutunut kovaan paineen uusilta kiinalaisilta kilpailijoilta – miten VW vastaa tähän haasteeseen?

Kai Grünitz: Kilpailu on pohjimmiltaan myönteinen asia, ja katse menneisyyteen osoittaa, että VW hallitsi haasteet erittäin hyvin myös 1970- ja 1990-luvuilla. Tässä on mielestäni kolme menestystekijää: innovaatiot tuotannossa, innovaatiot suunnittelussa ja teknologinen harppaus. Aivan kuten Golf I oli pelin muuttaja 1970-luvulla, uusi "Software Defined Vehicle" -mallisukupolvemme lanseerataan nyt ensin Kiinassa vuonna 2026 ja Euroopassa vuonna 2027.

Mikä on brändille erityistä ja tyypillistä uusissa Volkswagen-malleissa?

Mitä tulee ulkomuotoon, haluamme täyttää väitteen siitä, että olemme ensi silmäyksellä tunnistettavissa Volkswageniksi. Esimerkiksi pieni automme ID.EVERY1 on selkeälinjainen ja ajaton muotoilu. Sisälle tulee lisää haptisia painikkeita ja kytkimiä, ja kovaa muovia korvataan näkyvillä paikoilla kankailla. Piilotettujen kahvaliuskojen tilalle tulee jälleen oikeita ovenkahvoja - trendi, joka on havaittavissa myös nykyisissä Kiinasta tulevissa autoissa.

Mitä ominaisuuksia asemalta pitäisi odottaa?

Olen vakuuttunut siitä, että tulevaisuus kuuluu sähkökäyttöille. Esimerkiksi ID.EVERY1:n kantama on noin 250 kilometriä. Menestynyt E-Up-mallimme on jo osoittanut, että pääosin kaupungissa ja lähiseudulla matkustavat käyttäjät pitävät tätä täysin riittävänä. Nykyaikaiset LFP-akut toimivat virranvarastona, ja uusi ohjelmistoarkkitehtuurimme keskusohjausyksiköllä säästää painoa, yksinkertaistaa vikojen diagnosointia ja mahdollistaa säännölliset langattomat päivitykset.

Kiinalaiset valmistajat julkaisevat uusia malleja lähes joka kuukausi – miten aiot pysyä tässä tahdissa?

Se on kuin märkä kilpailu Formula 1:ssä – kiinalaiset ohittivat meidät kesken kilpailun, ja olemme tällä hetkellä aivan jäljessä näkyvissä heidän potkimassaan suihkussa. Tämä ei johdu pelkästään siitä, että Kiinassa työskentelee keskimäärin huomattavasti enemmän viikossa, vaan ennen kaikkea johdonmukaisuudesta, jolla liiketoimintapäätökset tehdään siellä. Meillä on siellä tekemistä. Meidän tapauksessamme monia asioita kyseenalaistetaan ja niistä keskustellaan liian kauan. Uuden modulaarisen ohjelmistomme kehitystyöllä, joka kesti vain kolme vuotta, osoitamme, että pystymme nyt pysymään vauhdissa.

Luuletko, että EU siirtää polttomoottorin lopettamisen päivämäärää uudelleen?

Haluamme esitellä tämän vuoden viimeisen täysin uuden polttomoottorimallimme T-Roc-seuraajan kanssa. Nykyisessä poliittisessa ja taloudellisessa tilanteessa pidämme kaikki vaihtoehdot avoinna. Se, että kehitämme parhaillaan polttomoottorialustaa ja kahta BEV-alustaa, osoittaa, missä prioriteettimme ovat.

Henkilölle

Kai Grünitz on pätevä koneinsinööri ja teollisuusinsinööri. Hän on työskennellyt Volkswagenilla lähes 26 vuotta. Autettuaan hallitusta Škodan kehitystyössä, hän siirtyi Volkswagen Commercial Vehiclesin palvelukseen vuonna 2012 ja vastasi yrityssuunnittelusta. Vuonna 2014 hän otti mekatronisten alustajärjestelmien hallinnan ja sen jälkeen muut hyötyajoneuvojen kehitystyöt. Kai Grünitz on työskennellyt vuoden 2020 alusta lähtien teknologiajohtajana ”Autonomous Vehicle & T7”, ja marraskuussa 2020 hänestä tuli Volkswagen Commercial Vehiclesin tekninen johtaja kokonaisvastuulla brändin kehittämisestä. 1.10.2022 hän seurasi Thomas Ulbrichia Volkswagen Passenger Carsin teknisen kehityksen johtokunnan jäsenenä.