VW võtab väljakutse vastu

VW võtab väljakutse vastu

automotive.at:Euroopa autotööstus on sattunud uute Hiina konkurentide tugeva surve alla – kuidas VW sellele väljakutsele vastab?

Kai Grünitz: Konkurents on põhimõtteliselt positiivne ja pilk minevikku näitab, et VW sai ka 1970. ja 1990. aastatel väljakutsetega väga hästi hakkama. Minu arvates on selleks kolm edutegurit: innovatsioon tootmises, innovatsioon disainis ja tehnoloogiline hüpe. Nii nagu Golf I oli 1970. aastate mängumuutus, tuuakse meie uue põlvkonna „Software Defined Vehicle” esmalt Hiinas 2026. aastal ja Euroopas 2027. aastal turule.

Mis on uutes Volkswageni mudelites eriline ja brändile omane?

Mis puutub väliskujundusse, siis tahame vastata väitele, et oleme esmapilgul äratuntavad kui Volkswagen. Meie väikeauto ID.EVERY1 on näiteks selge joone ja ajatu disainiga. Sees on rohkem haptilisi nuppe ja lüliteid ning silmapaistvatel kohtadel asendatakse kõva plastik kangaga. Peidetud käepideme ribade asemele tulevad taas päris ukselingid – trend, mida võib täheldada ka praegustel Hiinast pärit autodel.

Milliseid spetsifikatsioone tuleks draivilt oodata?

Olen veendunud, et tulevik on elektriajamite päralt. Näiteks ID.EVERY1 sõiduulatus on umbes 250 kilomeetrit. Meie edukas E-Up mudel on juba näidanud, et kasutajad, kes reisivad peamiselt linnas ja lähiümbruses, leiavad, et see on täiesti piisav. Kaasaegsed LFP akud toimivad energiasalvestina ning meie uus tarkvaraarhitektuur koos tsentraalse juhtseadmega säästab kaalu, lihtsustab defektide diagnoosimist ja võimaldab regulaarset üle õhu värskendust.

Hiina tootjad annavad peaaegu iga kuu välja uusi mudeleid – kuidas kavatsete selle tempoga sammu pidada?

See on nagu vormel 1 märja võidusõit – hiinlased möödusid meist keset võistlust ja me oleme hetkel nende poolt üles löödud pritsmetest maha jäänud. See ei tulene ainult sellest, et Hiinas töötatakse keskmiselt nädalas oluliselt rohkem, vaid eelkõige järjekindlusest, millega seal äriotsuseid ellu viiakse. Meil on seal natuke järele jõuda. Meie puhul seatakse paljud asjad sageli kahtluse alla ja arutatakse neid liiga kaua. Meie uue modulaarse tarkvara arendamisega, mis võttis aega vaid kolm aastat, näitame, et suudame nüüd sammu pidada.

Kas arvate, et EL lükkab sisepõlemismootori kasutamise lõppkuupäeva taas edasi?

Soovime esitleda oma tänavust viimast täiesti uut sisepõlemismootori mudelit koos T-Roci järglasega. Arvestades praegust poliitilist ja majanduslikku olukorda, jätame kõik võimalused avatuks. Asjaolu, et arendame praegu sisepõlemismootori platvormi ja kahte BEV platvormi, näitab, kus on meie prioriteedid.

Inimesele

Kai Grünitz on kvalifitseeritud mehaanikainsener ja tööstusinsener. Ta on Volkswagenis töötanud ligi 26 aastat. Pärast Škoda juhatuse abistamist liitus ta 2012. aastal Volkswagen Commercial Vehiclesiga ja vastutas ettevõtte planeerimise eest. 2014. aastal võttis ta üle mehhatrooniliste šassiisüsteemide juhtimise ja seejärel ka muud funktsioonid tarbesõidukite arendamisel. Alates 2020. aasta algusest on Kai Grünitz töötanud CTO-na “Autonomous Vehicle & T7” ning 2020. aasta novembris sai temast Volkswagen Commercial Vehiclesi tehniline direktor, kes vastutab üldise kaubamärgi arendamise eest. 1. oktoobril 2022 sai ta Thomas Ulbrichist Volkswagen Passenger Carsi kaubamärgi juhatuse liikmena tehnilise arenduse alal.