VW acepta el desafío

VW acepta el desafío

automotor.at:La industria automovilística europea se ha visto sometida a una fuerte presión por parte de nuevos competidores de China: ¿cómo afronta VW este desafío?

Kai Grünitz: La competencia es fundamentalmente algo positivo y una mirada al pasado muestra que VW también superó muy bien los desafíos en los años 1970 y 1990. En mi opinión, hay tres factores de éxito para ello: innovación en la producción, innovación en el diseño y un salto tecnológico. Así como el Golf I cambió las reglas del juego en la década de 1970, nuestra nueva generación de modelos de “vehículo definido por software” se lanzará ahora primero en China en 2026 y en Europa en 2027.

¿Qué tendrán de especial y típico de la marca los nuevos modelos Volkswagen?

En cuanto al diseño exterior, queremos estar a la altura de la exigencia de ser reconocibles como Volkswagen a primera vista. Nuestro coche pequeño ID.EVERY1, por ejemplo, tiene unas líneas claras y un diseño atemporal. En el interior habrá más botones e interruptores hápticos, y el plástico duro será reemplazado por telas en lugares destacados. En lugar de tiradores ocultos, volverán a haber tiradores de puerta auténticos, una tendencia que también se puede observar en los coches actuales procedentes de China.

¿Qué especificaciones se deben esperar para la unidad?

Estoy convencido de que el futuro pertenece a los propulsores eléctricos. El ID.EVERY1, por ejemplo, tendrá una autonomía de unos 250 kilómetros. Nuestro exitoso modelo E-Up ya ha demostrado que a los usuarios que viajan principalmente por la ciudad y sus alrededores les resulta completamente suficiente. Las baterías LFP modernas sirven como almacenamiento de energía y nuestra nueva arquitectura de software con una unidad de control central ahorra peso, simplifica el diagnóstico de defectos y permite actualizaciones inalámbricas periódicas.

Los fabricantes chinos lanzan nuevos modelos casi todos los meses. ¿Cómo van a seguir este ritmo?

Es como una carrera en mojado en la Fórmula 1: los chinos nos adelantaron a mitad de la carrera y actualmente estamos justo detrás a causa del agua que están levantando. Esto no se debe sólo al hecho de que, en promedio, la gente trabaja significativamente más por semana en China, sino principalmente a la coherencia con la que se toman las decisiones comerciales allí. Tenemos que ponernos al día allí. En nuestro caso, muchas cosas suelen ser cuestionadas y discutidas durante demasiado tiempo. Con el desarrollo de nuestro nuevo software modular, que sólo llevó tres años, estamos demostrando que ahora podemos mantener el ritmo.

¿Cree que la UE volverá a retrasar la fecha del fin del motor de combustión interna?

Este año queremos presentar nuestro último modelo con motor de combustión completamente nuevo, el sucesor del T-Roc. Dada la actual situación política y económica, mantenemos abiertas todas las opciones. El hecho de que actualmente estemos desarrollando una plataforma de motor de combustión y dos plataformas BEV muestra dónde están nuestras prioridades.

a la persona

Kai Grünitz es ingeniero mecánico e ingeniero industrial. Lleva casi 26 años trabajando en Volkswagen. Después de ayudar a la junta directiva en el desarrollo de Škoda, se unió a Volkswagen Vehículos Comerciales en 2012 y fue responsable de la planificación corporativa. En 2014 asumió la dirección de los sistemas de chasis mecatrónicos y, posteriormente, otras funciones en el desarrollo de vehículos comerciales. Desde principios de 2020, Kai Grünitz ha trabajado en su puesto de CTO “Autonomous Vehicle & T7” y en noviembre de 2020 se convirtió en director técnico de Volkswagen Vehículos Comerciales con responsabilidad general sobre el desarrollo de la marca. El 1 de octubre de 2022, sucedió a Thomas Ulbrich como miembro de la junta directiva de desarrollo técnico de Volkswagen Turismos.