Η VW αποδέχεται την πρόκληση

Η VW αποδέχεται την πρόκληση

automotive.at:Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει δεχθεί σοβαρή πίεση από νέους ανταγωνιστές από την Κίνα - πώς αντιμετωπίζει η VW αυτήν την πρόκληση;

Kai Grünitz: Ο ανταγωνισμός είναι θεμελιωδώς θετικό πράγμα, και μια ματιά στο παρελθόν δείχνει ότι η VW κατέκτησε επίσης πολύ καλά τις προκλήσεις τις δεκαετίες του 1970 και του 1990. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν τρεις παράγοντες επιτυχίας για αυτό: η καινοτομία στην παραγωγή, η καινοτομία στο σχεδιασμό και ένα τεχνολογικό άλμα. Ακριβώς όπως το Golf I άλλαξε το παιχνίδι της δεκαετίας του 1970, η νέα γενιά μοντέλων του "Software Defined Vehicle" θα κυκλοφορήσει τώρα πρώτα στην Κίνα το 2026 και στην Ευρώπη το 2027.

Τι θα είναι το ιδιαίτερο και χαρακτηριστικό της μάρκας στα νέα μοντέλα της Volkswagen;

Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, θέλουμε να ανταποκριθούμε στον ισχυρισμό ότι είμαστε αναγνωρίσιμοι ως Volkswagen με την πρώτη ματιά. Το μικρό μας αυτοκίνητο ID.EVERY1, για παράδειγμα, έχει καθαρή γραμμή και διαχρονικό σχεδιασμό. Στο εσωτερικό θα υπάρχουν περισσότερα απτικά κουμπιά και διακόπτες και το σκληρό πλαστικό θα αντικατασταθεί από υφάσματα σε εμφανή σημεία. Αντί για κρυφές λωρίδες χειρολαβής, θα υπάρχουν και πάλι πραγματικές χειρολαβές θυρών - μια τάση που μπορεί να παρατηρηθεί και στα τρέχοντα αυτοκίνητα από την Κίνα.

Ποιες προδιαγραφές πρέπει να αναμένονται για τη μονάδα δίσκου;

Είμαι πεπεισμένος ότι το μέλλον ανήκει στους ηλεκτροκινητήρες. Το ID.EVERY1, για παράδειγμα, θα έχει αυτονομία γύρω στα 250 χιλιόμετρα. Το επιτυχημένο μοντέλο μας E-Up έχει ήδη δείξει ότι οι χρήστες, που ταξιδεύουν κυρίως στην πόλη και στη γύρω περιοχή, το βρίσκουν απόλυτα επαρκές. Οι σύγχρονες μπαταρίες LFP χρησιμεύουν ως αποθήκευση ενέργειας και η νέα μας αρχιτεκτονική λογισμικού με κεντρική μονάδα ελέγχου εξοικονομεί βάρος, απλοποιεί τη διάγνωση ελαττωμάτων και επιτρέπει τακτικές ενημερώσεις μέσω του αέρα.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές κυκλοφορούν νέα μοντέλα σχεδόν κάθε μήνα - πώς θα συμβαδίσετε με αυτόν τον ρυθμό;

Είναι σαν ένας βρεγμένος αγώνας στη Formula 1 - οι Κινέζοι μας προσπέρασαν στη μέση του αγώνα και αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε ακριβώς πίσω στο μάτι στο σπρέι που κάνουν. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στο γεγονός ότι, κατά μέσο όρο, οι άνθρωποι εργάζονται πολύ περισσότερο την εβδομάδα στην Κίνα, αλλά κυρίως λόγω της συνέπειας με την οποία λαμβάνονται εκεί οι επιχειρηματικές αποφάσεις. Έχουμε να καλύψουμε τη διαφορά εκεί. Στην περίπτωσή μας, πολλά πράγματα συχνά αμφισβητούνται και συζητούνται για πάρα πολύ καιρό. Με την ανάπτυξη του νέου μας αρθρωτού λογισμικού, η οποία διήρκεσε μόλις τρία χρόνια, δείχνουμε ότι μπορούμε πλέον να συνεχίσουμε τον ρυθμό.

Πιστεύετε ότι η ΕΕ θα μεταφέρει ξανά την ημερομηνία λήξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Θέλουμε να παρουσιάσουμε το τελευταίο μας εντελώς νέο μοντέλο κινητήρα εσωτερικής καύσης φέτος με τον διάδοχο T-Roc. Δεδομένης της τρέχουσας πολιτικής και οικονομικής κατάστασης, κρατάμε όλες τις επιλογές ανοιχτές. Το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή αναπτύσσουμε μια πλατφόρμα κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο πλατφόρμες BEV δείχνει πού βρίσκονται οι προτεραιότητές μας.

Σε πρόσωπο

Ο Kai Grünitz είναι διπλωματούχος μηχανολόγος μηχανικός και βιομηχανικός μηχανικός. Εργάζεται στη Volkswagen σχεδόν 26 χρόνια. Αφού βοήθησε το διοικητικό συμβούλιο στην ανάπτυξη της Skoda, εντάχθηκε στη Volkswagen Commercial Vehicles το 2012 και ήταν υπεύθυνος για τον εταιρικό σχεδιασμό. Το 2014 ανέλαβε τη διαχείριση συστημάτων μηχατρονικών πλαισίου και στη συνέχεια άλλων λειτουργιών στην ανάπτυξη επαγγελματικών οχημάτων. Από τις αρχές του 2020, ο Kai Grünitz εργάστηκε στο ρόλο του ως CTO "Autonomous Vehicle & T7" και τον Νοέμβριο του 2020 έγινε ο τεχνικός διευθυντής της Volkswagen Commercial Vehicles με τη συνολική ευθύνη για την ανάπτυξη της μάρκας. Την 1η Οκτωβρίου 2022, διαδέχθηκε τον Thomas Ulbrich ως μέλος του διοικητικού συμβουλίου της επωνυμίας για την τεχνική ανάπτυξη της Volkswagen Passenger Cars.