VW accepterer udfordringen

VW accepterer udfordringen

automotive.at:Den europæiske bilindustri er kommet under hårdt pres fra nye konkurrenter fra Kina – hvordan klarer VW denne udfordring?

Kai Grünitz: Konkurrence er grundlæggende en positiv ting, og et kig på fortiden viser, at VW også mestrede udfordringer rigtig godt i 1970'erne og 1990'erne. Det er der efter min mening tre succesfaktorer for: innovation i produktionen, innovation i design og et teknologisk spring. Ligesom Golf I var en game-changer i 1970'erne, vil vores nye modelgeneration af "Software Defined Vehicle" nu blive lanceret først i Kina i 2026 og i Europa i 2027.

Hvad vil være specielt og typisk for mærket ved de nye Volkswagen-modeller?

Når det kommer til udvendigt design, vil vi leve op til påstanden om at være genkendelig som en Volkswagen ved første øjekast. Vores lille bil ID.EVERY1 har for eksempel en klar linje og et tidløst design. Indenfor vil der være flere haptiske knapper og kontakter, og hård plast vil blive erstattet af stoffer på fremtrædende steder. I stedet for skjulte grebslister kommer der igen rigtige dørgreb – en tendens, som også kan observeres på nuværende biler fra Kina.

Hvilke specifikationer skal forventes for drevet?

Jeg er overbevist om, at fremtiden hører til elektriske drev. ID.EVERY1 vil for eksempel have en rækkevidde på omkring 250 kilometer. Vores succesfulde E-Up-model har allerede vist, at brugere, der hovedsageligt færdes i byen og omegn, finder dette helt tilstrækkeligt. Moderne LFP-batterier fungerer som strømlager, og vores nye softwarearkitektur med en central kontrolenhed sparer vægt, forenkler diagnosticering af defekter og muliggør regelmæssige over-the-air opdateringer.

Kinesiske producenter udgiver nye modeller næsten hver måned – hvordan vil du holde trit med dette tempo?

Det er som et vådt løb i Formel 1 - kineserne overhalede os midt i løbet, og vi er lige nu lige bagud på syne i den spray, de sparker op. Det skyldes ikke kun, at folk i gennemsnit arbejder markant mere om ugen i Kina, det skyldes primært den konsistens, hvormed forretningsbeslutninger udføres der. Vi har noget at indhente der. I vores tilfælde bliver mange ting ofte stillet spørgsmålstegn ved og diskuteret for længe. Med udviklingen af ​​vores nye modulære software, som kun tog tre år, viser vi, at vi nu kan holde tempoet oppe.

Tror du, at EU igen vil skubbe datoen for afslutningen af ​​forbrændingsmotoren frem?

Vi ønsker at præsentere vores sidste helt nye forbrændingsmotormodel i år med T-Roc-efterfølgeren. I betragtning af den nuværende politiske og økonomiske situation holder vi alle muligheder åbne. At vi i øjeblikket udvikler en forbrændingsmotorplatform og to BEV-platforme viser, hvor vores prioriteter ligger.

Til person

Kai Grünitz er uddannet maskiningeniør og industriingeniør. Han har arbejdet hos Volkswagen i næsten 26 år. Efter at have assisteret bestyrelsen med udvikling hos Škoda, kom han til Volkswagen Commercial Vehicles i 2012 og var ansvarlig for virksomhedens planlægning. I 2014 overtog han ledelsen af ​​mekatroniske chassissystemer og efterfølgende andre funktioner inden for erhvervskøretøjsudvikling. Siden begyndelsen af ​​2020 har Kai Grünitz arbejdet i sin rolle som CTO "Autonomous Vehicle & T7", og i november 2020 blev han teknisk direktør for Volkswagen Commercial Vehicles med det overordnede ansvar for udviklingen af ​​mærket. Den 1. oktober 2022 efterfulgte han Thomas Ulbrich som brand bestyrelsesmedlem for teknisk udvikling hos Volkswagen Passenger Cars.