VW výzvu přijímá

VW výzvu přijímá

automotive.at:Evropský automobilový průmysl se dostal pod silný tlak ze strany nových konkurentů z Číny – jak se VW této výzvě daří?

Kai Grünitz: Konkurence je zásadně pozitivní věc a pohled do minulosti ukazuje, že i VW zvládal výzvy v 70. a 90. letech velmi dobře. Podle mého názoru jsou pro to tři faktory úspěchu: inovace ve výrobě, inovace v designu a technologický skok. Stejně jako Golf I změnil hru v 70. letech 20. století, naše nová modelová generace „Software Defined Vehicle“ bude nyní uvedena nejprve v Číně v roce 2026 a v Evropě v roce 2027.

Co bude na nových modelech Volkswagen speciální a typické pro značku?

Pokud jde o design exteriéru, chceme dostát tvrzení, že jsme na první pohled rozpoznatelní jako Volkswagen. Naše malé auto ID.EVERY1 má například jasnou linii a nadčasový design. Uvnitř přibudou haptická tlačítka a spínače a tvrdý plast na výrazných místech nahradí látky. Místo skrytých lišt klik budou opět skutečné kliky – trend, který lze pozorovat i na současných autech z Číny.

Jaké specifikace lze očekávat od disku?

Jsem přesvědčen, že budoucnost patří elektrickým pohonům. Například ID.EVERY1 bude mít dojezd kolem 250 kilometrů. Náš úspěšný model E-Up již ukázal, že uživatelům, kteří cestují především ve městě a okolí, to zcela stačí. Moderní baterie LFP slouží jako úložiště energie a naše nová softwarová architektura s centrální řídicí jednotkou šetří hmotnost, zjednodušuje diagnostiku závad a umožňuje pravidelné bezdrátové aktualizace.

Čínští výrobci uvolňují nové modely téměř každý měsíc – jak budete držet krok s tímto tempem?

Je to jako mokrý závod ve formuli 1 – Číňané nás předjeli v polovině závodu a my jsme momentálně jen na dohled ve sprše, kterou nakopávají. Není to způsobeno jen tím, že v Číně v průměru lidé pracují výrazně více týdně, ale především důsledností, s jakou se tam provádějí obchodní rozhodnutí. Máme tam co dohánět. V našem případě je mnoho věcí často zpochybňováno a diskutováno příliš dlouho. S vývojem našeho nového modulárního softwaru, který trval pouhé tři roky, ukazujeme, že nyní můžeme držet krok.

Myslíte si, že EU opět posune datum konce spalovacího motoru?

Náš poslední zcela nový model se spalovacím motorem chceme letos představit s nástupcem T-Roc. Vzhledem k současné politické a ekonomické situaci necháváme všechny možnosti otevřené. Skutečnost, že v současné době vyvíjíme platformu spalovacího motoru a dvě platformy BEV, ukazuje, kde jsou naše priority.

K osobě

Kai Grünitz je kvalifikovaný strojní inženýr a průmyslový inženýr. Ve Volkswagenu pracuje téměř 26 let. Poté, co asistoval představenstvu ve vývoji ve Škodě, nastoupil v roce 2012 do Volkswagen Užitkové vozy a byl zodpovědný za firemní plánování. V roce 2014 převzal řízení mechatronických podvozkových systémů a následně další funkce ve vývoji užitkových vozidel. Od začátku roku 2020 působil Kai Grünitz ve své roli CTO „Autonomous Vehicle & T7“ a v listopadu 2020 se stal technickým ředitelem Volkswagen Užitkové vozy s celkovou odpovědností za rozvoj značky. 1. října 2022 vystřídal Thomase Ulbricha ve funkci člena představenstva značky pro technický vývoj ve Volkswagen Passenger Cars.