VW приема предизвикателството

VW приема предизвикателството

автомобилни.at:Европейската автомобилна индустрия е подложена на сериозен натиск от нови конкуренти от Китай - как VW се справя с това предизвикателство?

Кай Грюниц: Конкуренцията е фундаментално положително нещо и поглед към миналото показва, че VW също се справя много добре с предизвикателствата през 70-те и 90-те години. Според мен има три фактора за успех за това: иновация в производството, иновация в дизайна и технологичен скок. Точно както Golf I промени играта през 70-те години на миналия век, нашето ново моделно поколение на „софтуерно дефинирано превозно средство“ сега ще бъде пуснато първо в Китай през 2026 г. и в Европа през 2027 г.

Какво ще е специалното и типичното за марката в новите модели на Volkswagen?

Що се отнася до външния дизайн, ние искаме да оправдаем претенцията да бъдем разпознаваеми като Volkswagen от пръв поглед. Нашата малка кола ID.EVERY1, например, има ясна линия и вечен дизайн. Вътре ще има повече хаптични бутони и превключватели, а твърдата пластмаса ще бъде заменена от тъкани на видни места. Вместо скрити ленти за дръжки, отново ще има истински дръжки на вратите – тенденция, която може да се наблюдава и при сегашните автомобили от Китай.

Какви спецификации трябва да се очакват за устройството?

Убеден съм, че бъдещето е на електрическите задвижвания. ID.EVERY1, например, ще има обхват от около 250 километра. Нашият успешен модел E-Up вече показа, че потребителите, които пътуват предимно в града и околностите, намират това за напълно достатъчно. Модерните LFP батерии служат за съхранение на енергия, а нашата нова софтуерна архитектура с централен контролен блок спестява тегло, опростява диагностиката на дефекти и позволява редовни актуализации по въздуха.

Китайските производители пускат нови модели почти всеки месец - как ще поддържате това темпо?

Това е като мокро състезание във Формула 1 - китайците ни изпревариха по средата на състезанието и в момента изоставаме на видимост в спрея, който вдигат. Това не се дължи само на факта, че средно хората работят значително повече на седмица в Китай, но се дължи предимно на последователността, с която се вземат бизнес решения там. Имаме какво да наваксваме там. В нашия случай много неща често се поставят под въпрос и се обсъждат твърде дълго. С разработването на нашия нов модулен софтуер, което отне само три години, ние показваме, че вече можем да поддържаме темпото.

Мислите ли, че ЕС ще отложи отново датата за края на двигателите с вътрешно горене?

Искаме да представим нашия последен напълно нов модел двигател с вътрешно горене тази година с наследника на T-Roc. Предвид настоящата политическа и икономическа ситуация, ние държим всички възможности отворени. Фактът, че в момента разработваме платформа за двигател с вътрешно горене и две BEV платформи, показва къде са нашите приоритети.

На човек

Кай Грюниц е квалифициран машинен инженер и индустриален инженер. Той работи във Volkswagen от почти 26 години. След подпомагане на борда на директорите в развитието на Škoda, той се присъединява към Volkswagen Commercial Vehicles през 2012 г. и отговаря за корпоративното планиране. През 2014 г. той пое управлението на мехатронните системи на шасито и впоследствие други функции в разработването на търговски превозни средства. От началото на 2020 г. Кай Грюниц работи в ролята си на главен технически директор „Autonomous Vehicle & T7“, а през ноември 2020 г. той стана технически директор на Volkswagen Commercial Vehicles с цялостна отговорност за развитието на марката. На 1 октомври 2022 г. той наследи Томас Улбрих като член на борда на марката за техническо развитие на Volkswagen Passenger Cars.