تقبل شركة فولكس فاجن التحدي

تقبل شركة فولكس فاجن التحدي

auto.at:تعرضت صناعة السيارات الأوروبية لضغوط شديدة من المنافسين الجدد من الصين - فكيف تواجه شركة فولكس فاجن هذا التحدي؟

كاي غرونيتس: تعتبر المنافسة أمراً إيجابياً في الأساس، وتبين نظرة إلى الماضي أن شركة فولكس فاجن أتقنت التحديات بشكل جيد للغاية في السبعينيات والتسعينيات. وفي رأيي أن هناك ثلاثة عوامل نجاح لذلك: الابتكار في الإنتاج، والابتكار في التصميم، والقفزة التكنولوجية. تمامًا كما غيرت سيارة Golf I قواعد اللعبة في السبعينيات، سيتم الآن إطلاق جيلنا الجديد من الطرازات "المركبات المعرفة بالبرمجيات" لأول مرة في الصين في عام 2026 وفي أوروبا في عام 2027.

ما الذي سيكون مميزًا ونموذجيًا للعلامة التجارية في موديلات فولكس فاجن الجديدة؟

عندما يتعلق الأمر بالتصميم الخارجي، نريد أن نرتقي إلى مستوى ادعاء إمكانية التعرف على سيارة فولكس فاجن من النظرة الأولى. على سبيل المثال، تتميز سيارتنا الصغيرة ID.EVERY1 بخط واضح وتصميم خالد. سيكون هناك المزيد من الأزرار والمفاتيح اللمسية في الداخل، وسيتم استبدال البلاستيك الصلب بالأقمشة في أماكن بارزة. وبدلاً من شرائط المقابض المخفية، ستكون هناك مقابض أبواب حقيقية مرة أخرى - وهو اتجاه يمكن ملاحظته أيضًا في السيارات الحالية القادمة من الصين.

ما هي المواصفات التي ينبغي توقعها لمحرك الأقراص؟

أنا مقتنع بأن المستقبل ينتمي إلى المحركات الكهربائية. على سبيل المثال، سيبلغ مدى ID.EVERY1 حوالي 250 كيلومترًا. لقد أظهر نموذج E-Up الناجح الخاص بنا بالفعل أن المستخدمين، الذين يسافرون بشكل أساسي في المدينة والمنطقة المحيطة بها، يجدون أن هذا كافٍ تمامًا. تعمل بطاريات LFP الحديثة كمخزن للطاقة، كما تعمل بنية البرامج الجديدة لدينا المزودة بوحدة تحكم مركزية على توفير الوزن وتبسيط تشخيص العيوب وتمكين التحديثات المنتظمة عبر الهواء.

يطلق المصنعون الصينيون نماذج جديدة كل شهر تقريبًا - كيف ستواكب هذه الوتيرة؟

إنه مثل سباق رطب في الفورمولا 1 - لقد تفوق علينا الصينيون في منتصف السباق ونحن حاليًا متخلفون عن الأنظار في الرذاذ الذي يطلقونه. ولا يرجع هذا فقط إلى حقيقة أن الأشخاص، في المتوسط، يعملون بشكل ملحوظ أسبوعيًا في الصين، بل يرجع في المقام الأول إلى الاتساق الذي يتم به تنفيذ قرارات العمل هناك. لدينا بعض اللحاق بالركب للقيام به هناك. في حالتنا، غالبًا ما يتم التشكيك في العديد من الأشياء ومناقشتها لفترة طويلة جدًا. ومن خلال تطوير برنامجنا المعياري الجديد، والذي استغرق ثلاث سنوات فقط، نظهر أنه يمكننا الآن مواكبة الوتيرة.

هل تعتقد أن الاتحاد الأوروبي سيؤجل موعد انتهاء استخدام محرك الاحتراق الداخلي مرة أخرى؟

نريد أن نقدم آخر طراز جديد تمامًا لمحرك الاحتراق هذا العام مع خليفة T-Roc. ونظراً للوضع السياسي والاقتصادي الحالي، فإننا نبقي جميع الخيارات مفتوحة. إن حقيقة قيامنا حاليًا بتطوير منصة محرك احتراق ومنصتين للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية توضح أين تكمن أولوياتنا.

إلى شخص

كاي غرونيتس هو مهندس ميكانيكي ومهندس صناعي مؤهل. لقد كان يعمل في فولكس فاجن منذ ما يقرب من 26 عامًا. وبعد مساعدة مجلس الإدارة في التطوير في سكودا، انضم إلى شركة فولكس فاجن للمركبات التجارية في عام 2012 وكان مسؤولاً عن التخطيط المؤسسي. وفي عام 2014، تولى إدارة أنظمة الشاسيه الميكاترونيك ومن ثم مهام أخرى في تطوير المركبات التجارية. منذ بداية عام 2020، عمل كاي غرونيتز في منصبه كرئيس تنفيذي للتكنولوجيا "Autonomous Vehicle & T7"، وفي نوفمبر 2020 أصبح المدير الفني لشركة Volkswagen Commercial Vehicles مع المسؤولية الشاملة عن تطوير العلامة التجارية. وفي 1 أكتوبر 2022، خلف توماس أولبريتش كعضو في مجلس إدارة العلامة التجارية للتطوير الفني في شركة فولكس فاجن لسيارات الركاب.