Pārsteigums: šīs ir vērtīgākās automašīnu kompānijas pasaulē

Pārsteigums: šīs ir vērtīgākās automašīnu kompānijas pasaulē

Rivian ir nākamās jaunās zvaigznes vārds automobiļu debesīs. Amerikāņu jaunuzņēmums ražo – kā gan citādi – elektromobiļus. Nesen (novembra sākumā) viņi svinēja iespaidīgu debiju Ņujorkas biržā. Uzņēmuma vērtība tagad ir aptuveni 100 miljardu eiro ekvivalenta, padarot to par vienu no vērtīgākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Rivian šobrīd ir praktiski tikpat vērta kā cienījamā Daimler grupa, un brīžiem starta vērta pat bija vairāk nekā visa VW grupa. 

 “Nav vārdu” satricina nozari

Pēdējais 2020. gadā ar aptuveni 660 000 darbinieku pārdeva 222 miljardus eiro un visā pasaulē piegādāja 9 305 372 transportlīdzekļus. No otras puses, Rivian pirmos gabalus piegādāja tikai septembrī un ziņo, ka ir tikai 55 000 iepriekšēju pasūtījumu. 2009. gadā dibināja Roberts “RJ” Scaringe Uzņēmums nodarbina aptuveni 9000 cilvēku, 2020. gadā strādāja ar miljardu dolāru zaudējumiem, un piedāvājumā ir tikai divi modeļi: – protams, ļoti stāvs – pikaps un apvidus auto, kuru plānots laist tirgū decembrī. Rivian ir izstrādājis arī elektrisko piegādes transportlīdzekli ar Amazon, kas arī ir viens no lielākajiem akcionāriem. Amazon jau ir pasūtījis 100 000 šādu transportlīdzekļu.

Kopumā skaitļi ir salīdzinoši pieticīgi – pat ja ņem vērā gaidāmo milzīgo izaugsmi: Rivian vēlas palielināt ražošanu līdz 150 000 transportlīdzekļu gadā līdz 2023. gada beigām, un tā mērķis ir miljons transportlīdzekļu līdz desmitgades beigām. Salīdzinot ar tādiem starptautiskiem uzņēmumiem kā VW vai Ford (arī Rivian investors), ASV jaunuzņēmums joprojām ir punduris. Un pat Daimler ar 2,84 miljoniem transportlīdzekļu, kas visā pasaulē tika pārdoti 2020. gadā, jau bija gandrīz trīs reizes lielāks, nekā Rivian vēlas būt 2030. gadā. 

Papildus Rivian nozari satricina arī citi jaunpienācēji: automobiļu rūpniecība izpētīja pašreizējo automobiļu ražotāju tirgus kapitalizāciju un atklāja, ka bez Rivian, Lucid un BYD ir arī starp 10 labākajiem. Lucid noteikti ir salīdzināms ar Rivian: Amerikāņu uzņēmums tika dibināts 2015. gadā un ir tikko laidis klajā savus Air2 sedana modeļus, kam vajadzētu sekot vairāk. investoriem nekā BMW – tirgus kapitalizācija ir tuvu slavenajai Ford grupai. Pēdējais 2020. gadā visā pasaulē pārdeva vairāk nekā četrus miljonus automašīnu, un Lucid ir pārliecināts, ka nākamajā gadā tas spēs pārdot 20 000 automašīnu.

Ķīniešu milzis

Tomēr BYD (nosaukums apzīmē “Build your dreams”) stāsts ir atšķirīgs: BYD ir milzīga tehnoloģiju grupa, kas, cita starpā, ir pasaules līderis akumulatoru ražošanā un jau ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem Ķīnā. Augstā tirgus kapitalizācija šeit nav pārsteidzoša: grupai jau ir ievērojams lielums un tirgus spēks, taču tajā pašā laikā tā joprojām fiksē iespaidīgus izaugsmes tempus un daudz citu iztēles (jo īpaši ar pieejamām elektriskajām automašīnām rietumu tirgos). 2020. gadā pārdošanas apjomi pieauga par 22,6 procentiem līdz aptuveni 20,3 miljardiem eiro, un peļņa pat pieauga par 162,3 procentiem līdz aptuveni 550 miljoniem eiro.

Un tad, protams, ir Tesla, arī diezgan jaunpienācēja, kas, protams, ir tālu priekšā saviem ASV konkurentiem un jau tagad gūst labu peļņu, bet joprojām ir punduris salīdzinājumā ar tradicionālajiem top suņiem, piemēram, VW. Tomēr koncerna vērtība jau ir vairāk nekā triljons ASV dolāru (960 miljardi eiro), kas ir vairāk nekā trīs reizes vairāk nekā nozares otrais numurs Toyota (skat. attēlu). Tagad var strīdēties par to, vai Tesla tiešām ir tik vērta, taču ir labs iemesls, kāpēc uzņēmums tiek vērtēts savādāk nekā tradicionālie autoražotāji. Tāpat kā mēs to darījām pirms dažiem mēnešiem analīze Kā esam atklājuši, Tesla nav parasts automašīnu ražotājs, bet gan tehnoloģiju uzņēmums ar lielu izaugsmes fantāziju.

Grupa arī ražo akumulatorus un nākotnē varētu atvērt papildu ienākumu avotus ar augstu peļņas normu, piedāvājot pakalpojumus un programmatūras piedāvājumu autonomo transportlīdzekļu, GPS pakalpojumu vai veiktspējas uzlabojumu jomā. Ir arī problēma ar lielajiem datiem – savāktos datus var izmantot dažādos veidos. Visās šajās jomās Tesla ir gadiem priekšā tradicionālajiem autoražotājiem. Viņiem vienkārši ir jāizgudro sevi no jauna.

Viņu pamatkompetence – iekšdedzes dzinēju izstrāde un ražošana – vairs nav pieprasīta; tā vietā viņiem ir jāiegādājas ārēja zinātība programmatūras nozarē un dažreiz jāsadarbojas ar lieliem tehnoloģiju gigantiem. Izmaiņas sniedzas daudz tālāk par piedziņas tehnoloģiju.

Inovatora dilemma

1995. gadā Hārvardas profesors Kleitons Kristensens iepazīstināja ar teoriju, kas izskaidro, kāpēc izveidotie uzņēmumi nespēj ieviest dažus jauninājumus un rodas jauni līderi. Tajā viņš apgalvo, ka noteiktas inovācijas, tā sauktās graujošās inovācijas, var radīt draudus izveidotajiem uzņēmumiem.

Traucējošas inovācijas ir jauna tehnoloģija, kas ir ārpus izveidoto uzņēmumu zinātības un kas var aizstāt esošā uzņēmuma pašreizējo tehnoloģiju. Pēc tam uzņēmums saskaras ar lēmumu vai nu izņemt resursus no pašreizējās tehnoloģijas un ieguldīt jaunajā tehnoloģijā, vai arī gaidīt, vai jaunā tehnoloģija patiešām iestāsies tirgū. Pirmais var likt vēsturiskajam operatoram izšķērdēt resursus, ja jaunā tehnoloģija neiegūs, un otrā var likt uzņēmumam tehnoloģiski atpalikt, ja jaunā tehnoloģija patiešām iegūs. Abi var novest pie tirgus daļas zaudēšanas, un Kristensens šo situāciju raksturo kā “novatora dilemmu” (kas ir arī viņa senās leģendārās grāmatas nosaukums) izveidotiem uzņēmumiem.

Tā kā sākotnēji nav paredzams, vai šāds jauninājums vispār ieviesīsies, tas nereti konkurē ar uzņēmumu esošajiem produktiem, un izveidotie uzņēmumi parasti ir lielas, smagnējas organizatoriskas vienības, tām ir grūti un bieži vien tiek garām traucējošas inovācijas. Tas ir vēl jo vairāk tāpēc, ka traucējošās tehnoloģijas sākotnēji parasti ir zemākas par vispāratzītiem produktiem, kā skaidro Kristensens. Piemēram, zibatmiņai sākotnēji bija maz priekšrocību salīdzinājumā ar klasiskajiem cietajiem diskiem ietilpības, uzticamības un cenas ziņā. Bet laika gaitā viņi kļuva labāki un labāki.

Savukārt izaicinātājiem, bieži vien jaundibinātiem start-up uzņēmumiem, nav ko zaudēt un viņi var pilnībā koncentrēties uz jauno tehnoloģiju. Tieši šeit automobiļu rūpniecībā tiek izmantoti tādi nosaukumi kā Tesla, Rivian un Lucid. Traucējošās inovācijas ir jauni produkti vai pakalpojumi, kas radiāli maina esošās struktūras vai pat veselus tirgus. Akciju tirgotāji spekulē, ka kaut kas līdzīgs tagad notiek auto industrijā.

Piemēri no citām nozarēm joprojām ir labi atmiņā: Nokia bija neapstrīdams pasaules mobilo tālruņu tirgus līderis un ātri pazuda pēc viedtālruņa izgudrošanas. Tam vajadzētu būt brīdinājumam VW un Co. Arī toreiz tika uzskatīts, ka miljardu dolāru vērtais uzņēmums situāciju mainīs, taču pat stratēģiskā alianse ar Microsoft bija neveiksmīga, tāpēc mobilo tālruņu nodaļa tika pārdota 2013. gadā. Citi piemēri ietver pāreju no analogās fotogrāfijas uz digitālo fotogrāfiju, kurai nesen kļuva par miljardu dolāru vērtā uzņēmuma Kodak vai pakalpojumu upuri. Ikviens, kurš agri ieguldījis Netflix, varētu kļūt bagāts. Tas viss izskaidro, kāpēc tādas akcijas kā Rivian un Lucid tirgojas tik augstu. Tas, vai viņi patiešām ir pelnījuši pašreizējās vērtības, joprojām ir redzams. 

Starp citu: Ir arī iemesls, kāpēc Toyota pārdod līdzīgu automašīnu skaitu kā VW, bet ir vairāk nekā divas reizes vērtīgāka nekā Volfsburgas kompānija: VW ir milzīgs konglomerāts ar lielu akcionāru Lejassaksija, kurš īsteno politiskās intereses. Tas viss tiek sodīts ar atlaidēm akciju tirgū. Turklāt VW tradicionāli ir zemākas rezerves nekā japāņiem. Tam pievieno dīzeļdegvielas skandāla radīto kaitējumu uzņēmuma tēlam.