Staigmena: tai vertingiausios automobilių kompanijos pasaulyje

Staigmena: tai vertingiausios automobilių kompanijos pasaulyje

Rivian yra kitos naujos žvaigždės automobilių padangėje vardas. Amerikiečių startuolis gamina – kaip galėtų būti kitaip – ​​elektromobilius. Neseniai (lapkričio pradžioje) jie atšventė įspūdingą debiutą Niujorko vertybinių popierių biržoje. Bendrovė dabar verta maždaug 100 milijardų eurų, todėl ji yra viena vertingiausių automobilių gamintojų pasaulyje. „Rivian“ šiuo metu verta praktiškai tiek pat, kiek gerbiama „Daimler“ grupė, o kartais startuolis buvo vertas net daugiau nei visa VW grupė. 

 „Jokių vardų“ sukrečia pramonę

Pastarasis 2020 m. su maždaug 660 000 darbuotojų pardavė 222 milijardus eurų ir pristatė 9 305 372 automobilius visame pasaulyje. Kita vertus, „Rivian“ pirmuosius gabalus pristatė tik rugsėjį ir praneša, kad yra tik 55 000 išankstinių užsakymų. 2009 m. įkūrė Robert „RJ“ Scaringe Bendrovėje dirba apie 9 000 žmonių, 2020 m. ji patyrė milijardų dolerių nuostolį ir siūlo tik du modelius: – be abejo, labai statų – pikapą ir visureigį, kuris rinkoje turėtų pasirodyti gruodžio mėnesį. „Rivian“ taip pat sukūrė elektrinį pristatymo automobilį su „Amazon“, kuri taip pat yra viena didžiausių akcininkų. „Amazon“ jau užsisakė 100 000 šių transporto priemonių.

Apskritai, skaičiai yra palyginti kuklūs – net jei atsižvelgsime į didžiulį numatomą augimą: „Rivian“ nori padidinti gamybą iki 150 000 transporto priemonių per metus iki 2023 m. pabaigos ir siekia milijono transporto priemonių iki dešimtmečio pabaigos. Palyginti su tarptautinėmis įmonėmis, tokiomis kaip VW ar Ford (taip pat investuotojas į Rivian), JAV startuolis vis dar yra nykštukas. Ir net „Daimler“, 2020 m. visame pasaulyje pardavęs 2,84 mln. transporto priemonių, jau buvo beveik tris kartus didesnis nei „Rivian“ nori būti 2030 m. 

Be Rivian, pramonę drebina ir kiti naujokai: automobilių pramonė ištyrė dabartinę automobilių gamintojų rinkos kapitalizaciją ir išsiaiškino, kad, be Rivian, Lucid ir BYD taip pat yra tarp 10 geriausių. Lucid tikrai yra panašus į Rivian: Amerikos įmonė buvo įkurta 2015 m. ir ką tik išleido savo Air sedano modelius3, kurių tikimasi daugiau. investuotojų nei BMW – rinkos kapitalizacija artima garsiajai „Ford“ grupei. Pastarasis 2020 metais visame pasaulyje pardavė daugiau nei keturis milijonus automobilių, o „Lucid“ įsitikinęs, kad ateinančiais metais galės parduoti 20 tūkst.

Kinijos milžinas

Tačiau BYD (pavadinimas reiškia „Sukurk savo svajones“) istorija yra kitokia: BYD yra didžiulė technologijų grupė, kuri, be kita ko, yra baterijų gamybos lyderė pasaulyje ir jau yra viena didžiausių automobilių gamintojų Kinijoje. Didelė rinkos kapitalizacija čia nestebina: grupė jau turi nemažą dydį ir rinkos galią, tačiau tuo pat metu ji vis dar fiksuoja įspūdingus augimo tempus ir daug kitokios fantazijos (ne mažiau svarbu su įperkamais elektromobiliais vakarų rinkose). 2020 m. pardavimai išaugo 22,6 procento iki maždaug 20,3 milijardo eurų, o pelnas išaugo net 162,3 procento iki maždaug 550 milijonų eurų.

Ir, žinoma, yra Tesla, taip pat gana naujokas, kuri, žinoma, gerokai lenkia savo JAV konkurentus ir jau uždirba neblogą pelną, tačiau vis dar yra nykštukė, palyginti su tradiciniais geriausiais šunimis, tokiais kaip VW. Tačiau koncernas jau dabar vertas daugiau nei trilijono JAV dolerių (960 milijardų eurų), daugiau nei tris kartus daugiau nei antroji šios pramonės šaka – Toyota (žr. grafiką). Dabar galima ginčytis, ar „Tesla“ tikrai tiek verta, tačiau yra rimta priežastis, kodėl įmonė vertinama kitaip nei tradiciniai automobilių gamintojai. Kaip ir prieš kelis mėnesius analizė Kaip išsiaiškinome, „Tesla“ nėra įprastas automobilių gamintojas, o technologijų įmonė, turinti daug augimo fantazijų.

Grupė taip pat gamina baterijas ir ateityje galėtų atverti papildomų pajamų šaltinių su didelėmis pelno maržomis, teikdama paslaugas ir programinę įrangą autonominių transporto priemonių, GPS paslaugų ar našumo atnaujinimų srityje. Taip pat yra didelių duomenų problema – surinkti duomenys gali būti naudojami įvairiais būdais. Visose šiose srityse „Tesla“ metais lenkia tradicinius automobilių gamintojus. Jie tiesiog turi išradinėti save iš naujo.

Jų pagrindinė kompetencija – vidaus degimo variklių kūrimas ir gamyba – nebėra paklausi; Vietoj to, jie turi pirkti išorinę know-how programinės įrangos sektoriuje ir kartais bendradarbiauti su dideliais technologijų milžinais. Pakeitimas apima daug daugiau nei pavaros technologija.

Inovatoriaus dilema

1995 m. Harvardo profesorius Claytonas Christensenas pateikė teoriją, paaiškinančią, kodėl įsitvirtinusios įmonės žlunga dėl kai kurių naujovių ir atsiranda naujų lyderių. Jame jis teigia, kad tam tikros inovacijos, vadinamosios laužančiosios inovacijos, gali kelti grėsmę įsitvirtinusioms įmonėms.

Žlugdančios naujovės yra nauja technologija, kuri nepriklauso įsitvirtinusių įmonių žinioms ir gali pakeisti dabartinę įsitvirtinusios įmonės technologiją. Tada įmonė susiduria su sprendimu arba atimti išteklius iš esamų technologijų ir investuoti į naują technologiją, arba laukti, ar naujoji technologija tikrai įsitvirtins rinkoje. Pirmoji gali priversti esamą operatorių eikvoti išteklius, jei naujoji technologija nepasitvirtins, o antroji gali paskatinti įmonę technologiškai atsilikti, jei naujoji technologija prigis. Ir viena, ir kita gali lemti rinkos dalies praradimą, o Christensenas šią situaciją apibūdina kaip „novatoriaus dilemą“ (tai taip pat yra jo senos legendinės knygos pavadinimas) įsitvirtinusioms įmonėms.

Kadangi iš pradžių nenumatoma, ar tokia inovacija apskritai įsitvirtins, dažnai ji konkuruoja su įmonių turimais produktais, o įsisteigusios įmonės dažniausiai yra dideli, gremėzdiški organizaciniai vienetai, joms sunku ir dažnai pasigenda žlugdančių naujovių. Tai juo labiau tiesa, nes trikdančios technologijos iš pradžių paprastai yra prastesnės už nusistovėjusius produktus, kaip aiškina Christensenas. Pavyzdžiui, „flash“ atmintis iš pradžių turėjo mažai pranašumų prieš klasikinius kietuosius diskus talpos, patikimumo ir kainos atžvilgiu. Tačiau laikui bėgant jie vis gerėjo.

Kita vertus, iššūkių kūrėjai, dažnai naujai steigiamos pradedančios įmonės, neturi ko prarasti ir gali visiškai susitelkti ties naujomis technologijomis. Būtent čia automobilių pramonėje atsiranda tokie vardai kaip Tesla, Rivian ir Lucid. Disruptyvios inovacijos – tai nauji produktai ar paslaugos, radikaliai pakeičiančios esamas struktūras ar net ištisas rinkas. Akcijų pardavėjai spėlioja, kad kažkas panašaus dabar vyksta automobilių pramonėje.

Vis dar gerai prisimenami kitų pramonės šakų pavyzdžiai: „Nokia“ buvo neabejotina mobiliųjų telefonų pasaulio rinkos lyderė ir greitai išnyko po išmaniojo telefono išradimo. Tai turėtų būti įspėjamasis pavyzdys VW ir Co. Tada irgi ilgą laiką buvo manoma, kad milijardinė įmonė viską pakeis, bet net strateginis aljansas su Microsoft nepavyko, todėl mobiliųjų telefonų padalinys buvo parduotas 2013 m. Kiti pavyzdžiai – šuolis nuo analoginės fotografijos prie skaitmeninės fotografijos, kurios auka neseniai tapo milijardinės įmonės Kodak, o galiausiai – paslaugų auka. Kiekvienas, kuris anksti investavo į „Netflix“, gali tapti turtingas. Visa tai paaiškina, kodėl tokios akcijos kaip Rivian ir Lucid prekiauja taip aukštai. Ar jie iš tikrųjų nusipelno dabartinių vertybių, dar reikia pamatyti. 

Beje: Taip pat yra priežastis, kodėl Toyota parduoda panašų skaičių automobilių kaip ir VW, tačiau yra verta daugiau nei dvigubai daugiau nei Volfsburgo įmonė: VW yra didžiulis konglomeratas, turintis pagrindinį akcininką, vadinamą Žemutinę Saksoniją, kuris siekia politinių interesų. Už visa tai baudžiama nuolaidomis akcijų rinkoje. Be to, VW tradiciškai turi mažesnes maržas nei japonų. Prie to prisideda ir dyzelino skandalo padaryta žala įmonės įvaizdžiui.