ÖAMTC 研究：这就是汽车生态平衡的真实面貌

ÖAMTC 研究：这就是汽车生态平衡的真实面貌

2019 年，作为绿色 NCAP 的一部分，ÖAMTC 及其合作伙伴俱乐部开始检查现有车辆的环境友好性。自此，超过 60 款车型在底盘测功机和道路上进行了测量，并进行了二氧化碳温室气体 (GHG) 排放测试₂-当量（CO₂,N₂评估驱动器的污染物排放和能耗。

“到目前为止，我们已经在车辆行驶时对其进行了检查。这种情况将立即改变，因为现在每辆通过 Green NCAP 测量的汽车也将接受生命周期分析，”ÖAMTC 的车辆和环境专家 Max Lang 解释道。

“这是显示实际温室气体排放量的重要一步，例如，还考虑到电动汽车电池的发电以及燃料或能源的提供。”

生命周期分析需要基于经验的某些假设。例如，在本研究中，假设每辆汽车（或电动汽车中的电池）每年行驶 15,000 公里，使用寿命为 16 年。 ÖAMTC 专家 Max Lang 将结论总结如下：

车辆（无论驱动类型如何）在制造和运行过程中产生的排放在很大程度上取决于其质量。例如，在紧凑型车中，这意味着纯电动 VW ID.3 在其整个生命周期中平均产生 35 吨二氧化碳₂-相当于温室气体，以欧盟电力结构为基础。在该组别中排名靠后的是插电式混合动力车（丰田普锐斯 1.8，约 40 吨）以及天然气动力西雅特 Ibiza 1.0 TGI 和柴油车（斯柯达明锐 2.0 TDI），均配备 CO₂-相当于约42吨。由于消耗量较低，两者仍明显领先于汽油发动机（BMW 118i，约 53 吨）。

电动汽车在其存在过程中造成的温室气体排放还取决于用于充电的电力的产生方式。大众 ID.3 的示例表明，该车辆在当前欧盟电力结构中产生约 35 吨二氧化碳₂- 造成的当量 - 其中约 15 吨是由于充电造成的。如果仅使用奥地利电力进行充电，那么提供能源所需的温室气体排放量将减少至10吨左右。然而，这并不容易实现，因为你总是从通用网络获得整个欧盟产生的电力。防止这种情况的一种方法是通过未连接到通用电网的私人或公共光伏系统充电。

驱动类型之间的差异也可能很大：像福特野马 Mach-E 这样的重量级电动汽车在汽车的使用寿命中会产生更多的二氧化碳₂-相当于一些紧凑型柴油发动机。这适用于所有驱动器：质量越小，温室气体就越少。大型内燃机对资产负债表的影响尤其严重，例如路虎 Discovery Sport D180，尽管其质量稍轻，但在温室气体排放方面明显超过了野马 Mach-E。

驾驶方式和天气条件等外部因素有时会对温室气体排放产生很大影响。在这里，驱动类型之间也存在差异：虽然对于内燃机来说，环境温度的冷暖差异相对较小，但如果温度低于冰点，电动汽车可能需要两倍的能量。插电式混合动力车的差异尤其显着：例如，对于大众高尔夫 GTE，在寒冷天气和电池电量耗尽的情况下驾驶时，与在宜人的室外温度和充满电的混合动力电池下经济驾驶相比，排放量增加了八倍。

对于 ÖAMTC 专家来说，电动汽车显然是减少道路运输温室气体排放的重要组成部分。 “生命周期分析证实电动汽车可以以非常环保的方式运行。这是积极的 - 但你不应该忽视这样一个事实：完全二氧化碳₂-在当前条件下，中立操作并不像人们希望的那么容易，”Lang 解释道。

“从我们的角度来看，电动汽车的运营必须发生两件事：电力必须变得更加绿色，不仅在奥地利，而且在整个欧盟。而且必须清楚的是，电动汽车也有巨大的环境劣势，而且这种劣势越大。”

然而，生命周期分析也清楚地表明，如果根据当前欧盟电力结构来观察车辆的整个生命周期，内燃机并不像人们想象的那么落后于电动汽车。 “如果内燃机使用由绿色电力产生的替代生物燃料运行，那么比赛将会更加接近。从移动俱乐部的角度来看，及时实现气候目标的解决方案只能继续对不同的技术持开放态度，”ÖAMTC 专家总结道。