Suche
Mein Konto
ÖAMTC-studie: Så här ser verkligen bilens ekobalans ut
ÖAMTC och dess samarbetsklubbar har tittat på den faktiska miljöpåverkan från olika bilar i detalj.
ÖAMTC-studie: Så här ser verkligen bilens ekobalans ut
Under 2019 började ÖAMTC och dess partnerklubbar undersöka miljövänligheten hos nuvarande fordon som en del av Green NCAP. Sedan dess har över 60 bilmodeller genomgått mätningar på chassidynamometern och på vägen och har testats för utsläpp av växthusgaser (GHG) i CO2-ekvivalent (CO2, N2O, CH4), utsläpp av föroreningar och energiförbrukning för frekvensomriktaren bedöms.
"Vi har hittills undersökt fordonen medan de körs. Detta kommer att ändras omedelbart, för nu kommer varje bil som går igenom de gröna NCAP-mätningarna också att genomgå en livscykelanalys", förklarar Max Lang, fordons- och miljöexpert på ÖAMTC.
"Detta är ett viktigt steg för att visa de faktiska utsläppen av växthusgaser genom att till exempel även ta hänsyn till batterigenereringen i en elbil och tillhandahållandet av bränsle eller energi."
Livscykelanalysen kräver vissa antaganden baserade på erfarenhet. För den aktuella studien antogs till exempel 15 000 kilometer per år och en livslängd på 16 år för varje bil (eller batteriet när det gäller elfordon). ÖAMTC-experten Max Lang sammanfattar slutsatserna på följande sätt:
De utsläpp som ett fordon – oavsett typ av körning – orsakar under tillverkning och drift beror mycket på dess massa. I kompaktklassen innebär det till exempel att den rent elektriska VW ID.3 producerar ett medelvärde på 35 ton CO över hela sin livscykel2-motsvarande växthusgaser, EU:s elmix tas som grund. Platserna bakom i denna klass upptas av laddhybriden (Toyota Prius 1.8, ca 40 ton) samt naturgasdrivna Seat Ibiza 1.0 TGI och dieseln (Skoda Octavia 2.0 TDI), var och en med en CO2-Ekvivalent på cirka 42 ton. På grund av sin lägre förbrukning ligger båda fortfarande betydligt före bensinmotorn (BMW 118i, ca 53 ton).
De växthusgasutsläpp som en elbil orsakar under sin existens beror också på hur den el som används för laddning genereras. Exemplet med VW ID.3 visar att detta fordon producerar cirka 35 ton CO i EU:s nuvarande elmix2-Ekvivalent orsakat - cirka 15 ton av detta beror på laddning. Om enbart österrikisk el kunde användas för laddning skulle de utsläpp av växthusgaser som behövs för att tillhandahålla energin minska till cirka 10 ton. Detta är dock inte lätt möjligt eftersom du alltid får den el som genereras i hela EU från det allmänna nätet. Ett sätt att förhindra detta är att ladda via ett privat eller offentligt solcellssystem som inte är anslutet till det allmänna nätet.
Skillnaderna kan också vara stora inom drivtyperna: elektriska tungviktare som Ford Mustang Mach-E orsakar mer CO under loppet av bilens liv2- Motsvarar vissa dieselmotorer i kompaktklassen. Detta gäller för alla drifter: ju mindre massa, desto färre växthusgaser. Stora förbränningsmotorer är särskilt dåliga för balansräkningen, till exempel Land Rover Discovery Sport D180, som klart överskuggar Mustang Mach-E vad gäller utsläpp av växthusgaser trots sin något lägre massa.
Yttre faktorer som körstil och väderförhållanden har ibland stor inverkan på utsläppen av växthusgaser. Även här finns det skillnader mellan drivtyperna: Medan det med en förbränningsmotor gör en jämförelsevis liten skillnad hur kall eller varm omgivningstemperaturen är, kan en elbil behöva dubbelt så mycket energi om temperaturen faller under fryspunkten. Skillnaderna är särskilt betydande med laddhybriden: Med till exempel VW Golf GTE åttadubblas utsläppen vid körning i kallt väder och med tomt batteri jämfört med att köra ekonomiskt i behagliga utetemperaturer och ett fulladdat hybridbatteri.
För ÖAMTC-experten är det tydligt att e-mobilitet är en viktig del för att minska utsläppen av växthusgaser från vägtransporter. "Livscykelanalysen bekräftar att elbilar kan köras på ett mycket miljövänligt sätt. Det är positivt - men man ska inte bortse från att en helt CO22-neutral drift är inte så lätt som man skulle vilja under rådande förhållanden”, förklarar Lang.
"Från vår synvinkel måste två saker hända när det gäller driften av elbilar: elen måste bli grönare, inte bara i Österrike, utan över hela EU. Och det måste stå klart att elfordon också har en massiv miljömässig nackdel, ju större de är."
Livscykelanalysen visar dock också tydligt att förbränningsmotorer – om man ser till ett fordons hela livscykel utifrån EU:s nuvarande elmix – inte ligger så långt efter elbilar som man kan anta. "Om förbränningsmotorer drevs med alternativa, biogena bränslen som genereras med grön el skulle kapplöpningen ligga mycket närmare. Ur mobilitetsklubbens synvinkel kan lösningen för att nå klimatmålen i tid därför bara fortsätta vara öppenhet för olika teknologier", avslutar ÖAMTC-experten.