Štúdia ÖAMTC: Takto skutočne vyzerá ekologická rovnováha auta

Štúdia ÖAMTC: Takto skutočne vyzerá ekologická rovnováha auta

V roku 2019 začala ÖAMTC a jej partnerské kluby v rámci Green NCAP skúmať ekologickosť súčasných vozidiel. Odvtedy prešlo viac ako 60 modelov áut meraniami na dynamometri a na ceste a boli testované na emisie skleníkových plynov (GHG) v CO.₂- ekvivalent (CO₂, N₂O, CH4), hodnotia sa emisie škodlivín a spotreba energie pohonu.

"Doteraz sme vozidlá skúmali počas jazdy. To sa okamžite zmení, pretože teraz bude každé auto, ktoré prejde meraniami Green NCAP, podrobené aj analýze životného cyklu," vysvetľuje Max Lang, odborník na vozidlá a životné prostredie z ÖAMTC.

„Ide o dôležitý krok pri ukazovaní skutočných emisií skleníkových plynov, napríklad aj pri zohľadnení výroby batérie v elektromobile a poskytovania paliva alebo energie.“

Analýza životného cyklu vyžaduje určité predpoklady založené na skúsenostiach. Pre túto štúdiu sa napríklad predpokladalo 15 000 kilometrov za rok a 16-ročná životnosť každého auta (alebo batérie v prípade elektrických vozidiel). Expert ÖAMTC Max Lang zhrnul závery takto:

Emisie, ktoré vozidlo – bez ohľadu na typ pohonu – spôsobuje počas výroby a prevádzky, do veľkej miery závisia od jeho hmotnosti. Napríklad v kompaktnej triede to znamená, že čisto elektrický VW ID.3 vyprodukuje počas celého životného cyklu priemernú hodnotu 35 ton CO.₂-ekvivalent skleníkových plynov, za základ sa berie mix elektrickej energie EÚ. Pozadu v tejto triede sú plug-in hybrid (Toyota Prius 1.8, cca 40 ton), ako aj Seat Ibiza 1.0 TGI poháňaný zemným plynom a diesel (Škoda Octavia 2.0 TDI), každý s CO₂- Ekvivalent približne 42 ton. Obe vzhľadom na nižšiu spotrebu stále výrazne predbiehajú benzínový motor (BMW 118i, cca 53 ton).

Emisie skleníkových plynov, ktoré elektromobil počas svojej existencie spôsobí, závisia aj od toho, ako vzniká elektrická energia použitá na nabíjanie. Príklad VW ID.3 ukazuje, že toto vozidlo produkuje približne 35 ton CO v súčasnom mixe elektrickej energie v EÚ.₂-Ekvivalent spôsobené - približne 15 ton z toho je spôsobených nabíjaním. Ak by sa na nabíjanie dala použiť samotná rakúska elektrina, emisie skleníkových plynov potrebné na zabezpečenie energie by sa znížili na približne 10 ton. Nie je to však ľahko možné, pretože elektrickú energiu vyrobenú v celej EÚ vždy získavate zo všeobecnej siete. Jedným zo spôsobov, ako tomu zabrániť, je nabíjanie cez súkromný alebo verejný fotovoltaický systém, ktorý nie je pripojený k všeobecnej sieti.

Rozdiely môžu byť veľké aj v rámci typov pohonu: elektrické ťažké váhy ako Ford Mustang Mach-E spôsobujú počas životnosti auta viac CO.₂-Ekvivalent niektorých dieselových motorov kompaktnej triedy. Platí to pre všetky pohony: čím menej hmoty, tým menej skleníkových plynov. Bilančne sú na tom zle najmä veľké spaľovacie motory, napríklad Land Rover Discovery Sport D180, ktorý v emisiách skleníkových plynov jasne zatieňuje Mustang Mach-E aj napriek mierne nižšej hmotnosti.

Externé faktory, ako je štýl jazdy a poveternostné podmienky, majú niekedy silný vplyv na emisie skleníkových plynov. Aj tu sú rozdiely medzi typmi pohonu: Zatiaľ čo pri spaľovacom motore je pomerne malý rozdiel v tom, aká studená alebo teplá je okolitá teplota, elektromobil môže pri poklese teploty pod bod mrazu potrebovať dvakrát toľko energie. Rozdiely sú výrazné najmä pri plug-in hybride: Napríklad pri VW Golf GTE sa emisie zvýšia osemnásobne pri jazde v chladnom počasí a s vybitou batériou v porovnaní s ekonomickou jazdou pri príjemných vonkajších teplotách a plne nabitou hybridnou batériou.

Pre experta ÖAMTC je jasné, že e-mobilita je dôležitou súčasťou znižovania emisií skleníkových plynov z cestnej dopravy. "Analýza životného cyklu potvrdzuje, že elektrické autá môžu byť prevádzkované veľmi ekologicky. To je pozitívne - ale nemali by ste ignorovať skutočnosť, že úplne CO₂-neutrálna prevádzka nie je v súčasných podmienkach taká jednoduchá, ako by si človek želal,“ vysvetľuje Lang.

"Z nášho pohľadu sa v súvislosti s prevádzkou elektromobilov musia stať dve veci: Elektrina sa musí stať ekologickejšou, a to nielen v Rakúsku, ale v celej EÚ. A musí byť jasné, že elektrické vozidlá majú aj obrovskú environmentálnu nevýhodu, čím sú väčšie."

Analýza životného cyklu však tiež jasne ukazuje, že spaľovacie motory – ak sa pozriete na celý životný cyklus vozidla na základe súčasného energetického mixu EÚ – nie sú až tak ďaleko za elektromobilmi, ako by sa dalo predpokladať. "Ak by boli spaľovacie motory prevádzkované s alternatívnymi, biogénnymi palivami generovanými zelenou elektrinou, preteky by boli oveľa bližšie. Z pohľadu klubu mobility preto môže byť riešením na včasné dosiahnutie klimatických cieľov naďalej len otvorenosť voči rôznym technológiám," uzatvára expert ÖAMTC.