ÖAMTC-studie: Slik ser virkelig bilens økobalanse ut

ÖAMTC-studie: Slik ser virkelig bilens økobalanse ut

I 2019 begynte ÖAMTC og partnerklubbene å undersøke miljøvennligheten til nåværende kjøretøy som en del av Green NCAP. Siden den gang har over 60 bilmodeller gjennomgått målinger på chassisdynamometeret og på veien og har blitt testet for utslipp av klimagasser (GHG) i CO₂-ekvivalent (CO₂, N₂O, CH4), utslipp av forurensende stoffer og energiforbruk for stasjonen vurderes.

"Så langt har vi undersøkt kjøretøyene mens de kjøres. Dette vil endre seg umiddelbart, for nå vil hver bil som går gjennom Green NCAP-målingene også bli gjenstand for en livssyklusanalyse," forklarer Max Lang, kjøretøy- og miljøekspert ved ÖAMTC.

"Dette er et viktig skritt for å vise de faktiske klimagassutslippene ved for eksempel også å ta hensyn til generering av batteri i en elbil og tilførsel av drivstoff eller energi."

Livssyklusanalysen krever visse forutsetninger basert på erfaring. For denne studien ble det for eksempel antatt 15 000 kilometer per år og 16 års levetid for hver bil (eller batteriet når det gjelder elektriske kjøretøy). ÖAMTC-eksperten Max Lang oppsummerer konklusjonene som følger:

Utslippene som et kjøretøy – uavhengig av kjøretype – forårsaker under produksjon og drift, avhenger i stor grad av massen. I kompaktklassen betyr det for eksempel at den rent elektriske VW ID.3 produserer en gjennomsnittsverdi på 35 tonn CO over hele livssyklusen.₂-tilsvarer klimagasser, er EUs strømmiks lagt til grunn. Plassene bak i denne klassen er besatt av plug-in hybriden (Toyota Prius 1.8, ca. 40 tonn) samt naturgassdrevne Seat Ibiza 1.0 TGI og dieselen (Skoda Octavia 2.0 TDI), hver med en CO₂-Ekvivalent på cirka 42 tonn. På grunn av lavere forbruk ligger begge fortsatt betydelig foran bensinmotoren (BMW 118i, ca. 53 tonn).

Klimagassutslippene som en elbil forårsaker i løpet av sin eksistens avhenger også av hvordan strømmen som brukes til lading genereres. Eksemplet med VW ID.3 viser at dette kjøretøyet produserer rundt 35 tonn CO i dagens EU-elektrisitetsblanding₂-Tilsvarende forårsaket - rundt 15 tonn av dette skyldes lading. Hvis østerriksk elektrisitet alene kunne brukes til lading, ville klimagassutslippene som er nødvendige for å levere energien bli redusert til rundt 10 tonn. Dette er imidlertid ikke lett mulig fordi du alltid får elektrisiteten generert i hele EU fra det generelle nettet. En måte å forhindre dette på er å lade via et privat eller offentlig solcelleanlegg som ikke er koblet til det generelle nettet.

Forskjellene kan også være store innenfor drivtypene: elektriske tungvektere som Ford Mustang Mach-E forårsaker mer CO i løpet av bilens levetid₂-Tilsvarende noen dieselmotorer i kompaktklassen. Dette gjelder alle drivverk: jo mindre masse, jo færre klimagasser. Store forbrenningsmotorer er spesielt dårlige for balansen, for eksempel Land Rover Discovery Sport D180, som tydelig overskygger Mustang Mach-E når det gjelder klimagassutslipp til tross for litt lavere masse.

Ytre faktorer som kjørestil og værforhold har noen ganger sterk innflytelse på klimagassutslipp. Også her er det forskjeller mellom drivtypene: Mens det med en forbrenningsmotor utgjør en forholdsvis liten forskjell hvor kald eller varm omgivelsestemperaturen er, kan en elbil trenge dobbelt så mye energi dersom temperaturen faller under frysepunktet. Forskjellene er spesielt betydelige med plug-in hybrid: Med VW Golf GTE, for eksempel, åttedobles utslippene ved kjøring i kaldt vær og med tomt batteri sammenlignet med økonomisk kjøring i behagelige utetemperaturer og fulladet hybridbatteri.

For ÖAMTC-eksperten er det klart at e-mobilitet er en viktig del av å redusere klimagassutslipp fra veitransport. "Livssyklusanalysen bekrefter at elbiler kan drives på en svært miljøvennlig måte. Det er positivt - men du skal ikke se bort fra at en fullstendig CO2₂-nøytral drift er ikke så lett som man ønsker under de nåværende forholdene, forklarer Lang.

"Fra vårt ståsted må to ting skje med hensyn til driften av elbiler: Elektrisiteten må bli grønnere, ikke bare i Østerrike, men i hele EU. Og det må være klart at også elektriske kjøretøy har en massiv miljøulempe, jo større de er."

Livssyklusanalysen viser imidlertid også tydelig at forbrenningsmotorer – hvis man ser på hele livssyklusen til et kjøretøy basert på dagens strømmiks i EU – ikke er så langt bak elbiler som man kunne anta. "Hvis forbrenningsmotorer ble drevet med alternative, biogene drivstoff generert med grønn strøm, ville løpet vært mye nærmere. Fra mobilitetsklubbens ståsted kan løsningen for å nå klimamålene i tide derfor bare fortsette å være åpenhet for ulike teknologier," konkluderer ÖAMTC-eksperten.