ÖAMTC pētījums: šādi patiešām izskatās automašīnas ekoloģiskā līdzsvars

ÖAMTC pētījums: šādi patiešām izskatās automašīnas ekoloģiskā līdzsvars

2019. gadā ÖAMTC un tā partneru klubi Zaļās NCAP ietvaros sāka pārbaudīt pašreizējo transportlīdzekļu videi draudzīgumu. Kopš tā laika vairāk nekā 60 automašīnu modeļiem ir veikti mērījumi uz šasijas dinamometra un uz ceļa, un tie ir pārbaudīti attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu (SEG) emisijām CO.₂-ekvivalents (CO₂, N₂O, CH4), tiek novērtētas piesārņotāju emisijas un piedziņas enerģijas patēriņš.

"Līdz šim mēs esam pārbaudījuši transportlīdzekļus braukšanas laikā. Tas nekavējoties mainīsies, jo tagad katra automašīna, kas iziet Green NCAP mērījumus, tiks pakļauta arī dzīves cikla analīzei," skaidro Makss Langs, ÖAMTC transportlīdzekļu un vides eksperts.

"Tas ir svarīgs solis, lai parādītu faktiskās siltumnīcefekta gāzu emisijas, piemēram, ņemot vērā arī akumulatora ģenerēšanu elektriskajā automašīnā un degvielas vai enerģijas nodrošināšanu."

Dzīves cikla analīzei nepieciešami noteikti pieņēmumi, kas balstīti uz pieredzi. Piemēram, šajā pētījumā katrai automašīnai (vai akumulatoram elektrisko transportlīdzekļu gadījumā) tika pieņemts, ka gadā nobraukti 15 000 kilometru un 16 gadu kalpošanas laiks. ÖAMTC eksperts Makss Langs secinājumus apkopo šādi:

Emisijas, ko transportlīdzeklis rada ražošanas un ekspluatācijas laikā neatkarīgi no piedziņas veida, lielā mērā ir atkarīgas no tā masas. Piemēram, kompaktklasē tas nozīmē, ka tīri elektriskais VW ID.3 visā tā dzīves ciklā saražo vidēji 35 tonnas CO.₂- līdzvērtīgi siltumnīcefekta gāzēm, par pamatu tiek ņemts ES elektroenerģijas sadalījums. Vietas aiz šīs klases ieņem no elektrotīkla uzlādējamais hibrīds (Toyota Prius 1.8, aptuveni 40 tonnas), kā arī ar dabasgāzi darbināmais Seat Ibiza 1.0 TGI un dīzelis (Skoda Octavia 2.0 TDI), katrs ar CO.₂-Atbilst aptuveni 42 tonnām. Zemākā patēriņa dēļ abi joprojām ievērojami apsteidz benzīna dzinēju (BMW 118i, apm. 53 tonnas).

Siltumnīcefekta gāzu emisijas, ko elektromobilis rada savas pastāvēšanas laikā, ir atkarīgas arī no tā, kā tiek ražota uzlādei izmantotā elektroenerģija. VW ID.3 piemērs parāda, ka šis transportlīdzeklis saražo aptuveni 35 tonnas CO pašreizējā ES elektroenerģijas klāstā.₂-Līdzvērtīgs izraisīts — aptuveni 15 tonnas no tā ir uzlādes dēļ. Ja uzlādei varētu izmantot tikai Austrijas elektroenerģiju, siltumnīcefekta gāzu emisijas, kas nepieciešamas enerģijas nodrošināšanai, tiktu samazinātas līdz aptuveni 10 tonnām. Tomēr tas nav viegli iespējams, jo jūs vienmēr saņemat visā ES saražoto elektroenerģiju no vispārējā tīkla. Viens veids, kā to novērst, ir uzlādēt, izmantojot privātu vai publisku PV sistēmu, kas nav pievienota vispārējam tīklam.

Atšķirības var būt lielas arī piedziņas veidos: elektriskie smagsvari, piemēram, Ford Mustang Mach-E, automašīnas dzīves laikā rada vairāk CO.₂-Ekvivalents dažiem kompaktās klases dīzeļdzinējiem. Tas attiecas uz visiem diskdziņiem: jo mazāka masa, jo mazāk siltumnīcefekta gāzu. Lielie iekšdedzes dzinēji ir īpaši slikti bilancei, piemēram, Land Rover Discovery Sport D180, kas siltumnīcefekta gāzu emisiju ziņā nepārprotami aizēno Mustang Mach-E, neskatoties uz tā nedaudz mazāko masu.

Ārējie faktori, piemēram, braukšanas stils un laika apstākļi, dažkārt spēcīgi ietekmē siltumnīcefekta gāzu emisijas. Arī šeit ir atšķirības starp piedziņas veidiem: ja ar iekšdedzes dzinēju ir salīdzinoši neliela atšķirība, cik auksta vai silta ir apkārtējā temperatūra, elektromobilim var būt nepieciešams divreiz vairāk enerģijas, ja temperatūra nokrītas zem sasalšanas punkta. Atšķirības ir īpaši nozīmīgas ar noslēdzamo hibrīdu: piemēram, ar VW Golf GTE, braucot aukstā laikā un ar tukšu akumulatoru, izmešu daudzums palielinās astoņas reizes, salīdzinot ar ekonomisku braukšanu patīkamā āra temperatūrā un pilnībā uzlādētu hibrīda akumulatoru.

ÖAMTC ekspertam ir skaidrs, ka e-mobilitāte ir svarīga autotransporta radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas sastāvdaļa. "Aprites cikla analīze apstiprina, ka elektromobiļus var ekspluatēt ļoti videi draudzīgā veidā. Tas ir pozitīvi, taču nevajadzētu ignorēt faktu, ka pilnībā CO₂-Neitrāla darbība pašreizējos apstākļos nav tik vienkārša, kā gribētos,” skaidro Langa.

"No mūsu viedokļa attiecībā uz elektrisko automašīnu darbību ir jānotiek divām lietām: elektrībai ir jākļūst zaļākai ne tikai Austrijā, bet visā ES. Un ir jābūt skaidram, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem ir arī milzīgs vides trūkums, jo lielāki tie ir."

Tomēr dzīves cikla analīze arī skaidri parāda, ka iekšdedzes dzinēji — ja paskatās uz visu transportlīdzekļa dzīves ciklu, pamatojoties uz pašreizējo ES elektroenerģijas kombināciju — neatpaliek no elektromobiļiem tik tālu, kā varētu pieņemt. "Ja iekšdedzes dzinēji tiktu darbināti ar alternatīvām, biogēnām degvielām, kas ražotas ar zaļo elektrību, sacīkstes būtu daudz tuvākas. Mobilitātes kluba skatījumā risinājums klimata mērķu savlaicīgai sasniegšanai tāpēc var turpināt būt tikai atvērtība dažādām tehnoloģijām," secina ÖAMTC eksperts.