Suche
Mein Konto
ÖAMTC tyrimas: taip iš tikrųjų atrodo automobilio ekologinis balansas
ÖAMTC ir jos partnerių klubai nuodugniai išnagrinėjo faktinį įvairių automobilių poveikį aplinkai.
ÖAMTC tyrimas: taip iš tikrųjų atrodo automobilio ekologinis balansas
2019 m. ÖAMTC ir jo partnerių klubai pradėjo nagrinėti dabartinių transporto priemonių ekologiškumą kaip žaliosios NCAP dalį. Nuo to laiko daugiau nei 60 automobilių modelių buvo išmatuoti ant važiuoklės dinamometro ir kelyje bei buvo išbandyti šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) emisija CO.2- ekvivalentas (CO2, N2O, CH4), įvertinami teršalų išmetimai ir pavaros energijos sąnaudos.
"Kol kas nagrinėjome transporto priemones, kol jos važiuoja. Tai iš karto pasikeis, nes dabar kiekvienam automobiliui, kuriam bus atlikti Green NCAP matavimai, taip pat bus atlikta gyvavimo ciklo analizė", – aiškina ÖAMTC transporto priemonių ir aplinkosaugos ekspertas Maxas Langas.
„Tai svarbus žingsnis norint parodyti tikrąjį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, pavyzdžiui, atsižvelgiant į akumuliatoriaus generavimą elektromobilyje ir kuro ar energijos tiekimą.
Gyvenimo ciklo analizė reikalauja tam tikrų prielaidų, pagrįstų patirtimi. Pavyzdžiui, šiame tyrime buvo daroma prielaida, kad kiekvienam automobiliui (arba akumuliatoriui, jei tai elektra varoma), nuvažiuojama 15 000 kilometrų per metus ir 16 metų. ÖAMTC ekspertas Maxas Langas apibendrina išvadas taip:
Išmetamųjų teršalų kiekis, kurį transporto priemonė sukelia gamybos ir eksploatacijos metu, nepriklausomai nuo pavaros tipo, labai priklauso nuo jos masės. Pavyzdžiui, kompaktiškoje klasėje tai reiškia, kad grynai elektrinis VW ID.3 per visą savo gyvavimo ciklą išskiria vidutiniškai 35 tonas CO.2- prilygsta šiltnamio efektą sukeliančioms dujoms, ES elektros energijos derinys yra laikomas pagrindu. Šioje klasėje atsiliekančias vietas užima įkraunamas hibridas (Toyota Prius 1.8, apie 40 tonų), taip pat gamtinėmis dujomis varomas Seat Ibiza 1.0 TGI ir dyzelinis variklis (Skoda Octavia 2.0 TDI), kurių kiekvienas turi CO.2-Atitinka maždaug 42 tonas. Abu dėl mažesnių sąnaudų vis dar gerokai lenkia benzininį variklį (BMW 118i, apytiksliai 53 tonos).
Šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija, kurią elektromobilis sukelia per savo egzistavimą, taip pat priklauso nuo to, kaip gaminama įkrovimui naudojama elektra. VW ID.3 pavyzdys rodo, kad ši transporto priemonė dabartiniame ES elektros energijos mišinyje išmeta apie 35 tonas CO.2- Lygiavertis sukeltas – apie 15 tonų to susidaro dėl įkrovimo. Jei įkrovimui būtų galima naudoti vien Austrijos elektros energiją, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija, reikalinga energijai tiekti, sumažėtų iki maždaug 10 tonų. Tačiau tai nėra lengva, nes visoje ES pagamintą elektros energiją visada gaunate iš bendro tinklo. Vienas iš būdų to išvengti – įkrauti per privačią arba viešą PV sistemą, kuri nėra prijungta prie bendrojo tinklo.
Skirtumai taip pat gali būti dideli tarp pavarų tipų: elektriniai sunkiasvoriai, tokie kaip Ford Mustang Mach-E, per automobilio eksploatavimo laiką sukelia daugiau CO.2-Atitinka kai kuriems kompaktinės klasės dyzeliniams varikliams. Tai taikoma visoms pavaroms: kuo mažesnė masė, tuo mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Dideli vidaus degimo varikliai ypač kenkia balansui, pavyzdžiui, Land Rover Discovery Sport D180, kuris aiškiai nustelbia Mustang Mach-E pagal šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją, nepaisant šiek tiek mažesnės masės.
Išoriniai veiksniai, tokie kaip vairavimo stilius ir oro sąlygos, kartais turi didelę įtaką šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijai. Čia taip pat yra skirtumų tarp pavaros tipų: nors naudojant vidaus degimo variklį, palyginti nedidelis skirtumas, kokia šalta ar šilta aplinkos temperatūra, elektromobiliui gali prireikti dvigubai daugiau energijos, jei temperatūra nukrenta žemiau užšalimo taško. Skirtumai ypač reikšmingi naudojant įkraunamą hibridą: pavyzdžiui, naudojant VW Golf GTE, važiuojant šaltu oru ir tuščiu akumuliatoriumi išmetamųjų teršalų kiekis padidėja aštuonis kartus, palyginti su ekonomišku vairavimu malonioje lauko temperatūroje ir visiškai įkrautu hibridiniu akumuliatoriumi.
ÖAMTC ekspertui aišku, kad e. mobilumas yra svarbi kelių transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo dalis. „Gyvavimo ciklo analizė patvirtina, kad elektromobiliai gali būti eksploatuojami labai nekenkiant aplinkai. Tai yra teigiama, tačiau nereikėtų ignoruoti fakto, kad visiškai išmetamas CO2-Neutralus veikimas nėra toks lengvas, kaip dabartinėmis sąlygomis norėtųsi“, – aiškina Lang.
"Mūsų požiūriu, elektromobilių eksploatavimo atžvilgiu turi įvykti du dalykai: elektra turi tapti ekologiškesnė ne tik Austrijoje, bet ir visoje ES. Ir turi būti aišku, kad elektromobiliai taip pat turi didžiulį neigiamą poveikį aplinkai, kuo jie didesni."
Tačiau gyvavimo ciklo analizė taip pat aiškiai rodo, kad vidaus degimo varikliai – jei pažvelgtume į visą transporto priemonės gyvavimo ciklą pagal dabartinį ES elektros energijos derinį – nuo elektromobilių neatsilieka taip stipriai, kaip būtų galima manyti. "Jei vidaus degimo varikliai būtų eksploatuojami su alternatyviais, biogeniniais degalais, gaminamais su žaliąja elektra, lenktynės būtų daug artimesnės. Mobilumo klubo požiūriu, sprendimas laiku pasiekti klimato tikslus ir toliau gali būti tik atvirumas skirtingoms technologijoms", – apibendrina ÖAMTC ekspertas.