ÖAMTC studija: Ovako stvarno izgleda eko-ravnoteža automobila

ÖAMTC studija: Ovako stvarno izgleda eko-ravnoteža automobila

Godine 2019. ÖAMTC i njegovi partnerski klubovi započeli su ispitivanje ekološke prihvatljivosti postojećih vozila u sklopu Green NCAP-a. Od tada je više od 60 modela automobila prošlo mjerenja na dinamometru i na cesti te su testirani na emisije stakleničkih plinova (GHG) u CO₂-ekvivalent (CO₂, N₂O, CH4), procjenjuju se emisije onečišćujućih tvari i potrošnja energije pogona.

"Do sada smo ispitivali vozila dok su bila u vožnji. To će se odmah promijeniti, jer će sada svaki automobil koji prođe mjerenja Green NCAP-a također biti podvrgnut analizi životnog ciklusa", objašnjava Max Lang, stručnjak za vozila i okoliš pri ÖAMTC-u.

"Ovo je važan korak u prikazivanju stvarnih emisija stakleničkih plinova tako što se, na primjer, također uzima u obzir stvaranje baterije u električnom automobilu i opskrba gorivom ili energijom."

Analiza životnog ciklusa zahtijeva određene pretpostavke temeljene na iskustvu. Za ovu studiju, na primjer, pretpostavljeno je 15 000 kilometara godišnje i životni vijek od 16 godina za svaki automobil (ili bateriju u slučaju električnih vozila). Stručnjak ÖAMTC-a Max Lang sažima zaključke na sljedeći način:

Emisije koje vozilo - bez obzira na vrstu pogona - uzrokuje tijekom proizvodnje i rada uvelike ovise o njegovoj masi. U kompaktnoj klasi, na primjer, to znači da čisto električni VW ID.3 proizvodi prosječnu vrijednost od 35 tona CO tijekom cijelog životnog ciklusa₂-ekvivalent stakleničkim plinovima, mješavina električne energije EU-a uzeta je kao osnova. Mjesta iza u ovoj klasi zauzimaju plug-in hibrid (Toyota Prius 1.8, cca. 40 tona) te Seat Ibiza 1.0 TGI na prirodni plin i dizel (Škoda Octavia 2.0 TDI), svaki s CO₂-Ekvivalent otprilike 42 tone. Zbog manje potrošnje oba su i dalje znatno ispred benzinca (BMW 118i, cca. 53 tone).

Emisije stakleničkih plinova koje električni automobil uzrokuje tijekom svog postojanja također ovise o tome kako se proizvodi električna energija koja se koristi za punjenje. Primjer VW ID.3 pokazuje da ovo vozilo proizvodi oko 35 tona CO u trenutnoj mješavini električne energije u EU₂-Ekvivalentno uzrokovano - oko 15 tona ovoga je zbog punjenja. Kad bi se samo austrijska električna energija mogla koristiti za punjenje, emisije stakleničkih plinova potrebne za dobivanje energije smanjile bi se na oko 10 tona. Međutim, to nije lako moguće jer električnu energiju proizvedenu u cijeloj EU uvijek dobivate iz opće mreže. Jedan od načina da se to spriječi je punjenje preko privatnog ili javnog PV sustava koji nije spojen na opću mrežu.

Razlike također mogu biti velike unutar vrsta pogona: električni teškaši kao što je Ford Mustang Mach-E uzrokuju više CO tijekom životnog vijeka automobila₂-Ekvivalent nekim dizelskim motorima kompaktne klase. Ovo se odnosi na sve pogone: što je manja masa, to je manje stakleničkih plinova. Za bilancu su posebno loši veliki motori s unutarnjim izgaranjem, primjerice Land Rover Discovery Sport D180, koji unatoč nešto manjoj masi jasno zasjenjuje Mustang Mach-E po emisiji stakleničkih plinova.

Vanjski čimbenici kao što su stil vožnje i vremenski uvjeti ponekad imaju snažan utjecaj na emisije stakleničkih plinova. Ovdje također postoje razlike između vrsta pogona: Dok kod motora s unutarnjim izgaranjem postoji relativno mala razlika u tome koliko je temperatura okoline niska ili topla, električni automobil može trebati dvostruko više energije ako temperatura padne ispod točke smrzavanja. Razlike su posebno značajne kod plug-in hibrida: kod VW Golf GTE, na primjer, emisije se povećavaju osam puta pri vožnji po hladnom vremenu i s praznom baterijom u usporedbi s ekonomičnom vožnjom pri ugodnim vanjskim temperaturama i potpuno napunjenom hibridnom baterijom.

Stručnjaku ÖAMTC-a jasno je da je e-mobilnost važan dio smanjenja emisija stakleničkih plinova iz cestovnog prometa. "Analiza životnog ciklusa potvrđuje da se električnim automobilima može upravljati na vrlo ekološki prihvatljiv način. To je pozitivno - ali ne biste trebali zanemariti činjenicu da potpuno CO₂-Neutralni rad nije tako jednostavan kao što bi se željelo u trenutnim uvjetima,” objašnjava Lang.

"S naše točke gledišta, dvije se stvari moraju dogoditi u vezi s radom električnih automobila: električna energija mora postati zelenija, ne samo u Austriji, već u cijeloj EU. I mora biti jasno da električna vozila također imaju ogroman nedostatak za okoliš, što su veći."

Međutim, analiza životnog ciklusa također jasno pokazuje da motori s unutarnjim izgaranjem - ako pogledate cijeli životni ciklus vozila na temelju trenutne mješavine električne energije u EU - ne zaostaju toliko za električnim automobilima kao što bi se moglo pretpostaviti. "Kad bi motori s unutarnjim izgaranjem radili s alternativnim, biogenim gorivima generiranim zelenom električnom energijom, utrka bi bila mnogo bliža. Sa stajališta kluba mobilnosti, rješenje za pravovremeno postizanje klimatskih ciljeva stoga može i dalje biti samo otvorenost prema različitim tehnologijama", zaključuje stručnjak ÖAMTC-a.