ÖAMTC-tutkimus: Tältä auton ekotasapaino todella näyttää

ÖAMTC-tutkimus: Tältä auton ekotasapaino todella näyttää

Vuonna 2019 ÖAMTC ja sen kumppaniklubit alkoivat tutkia nykyisten ajoneuvojen ympäristöystävällisyyttä osana Green NCAP -ohjelmaa. Sen jälkeen yli 60 automallille on tehty mittauksia alustadynamometrillä ja tiellä ja ne on testattu kasvihuonekaasupäästöjen (GHG) suhteen.₂-ekvivalentti (CO₂, N₂O, CH4), epäpuhtauspäästöt ja taajuusmuuttajan energiankulutus arvioidaan.

"Olemme toistaiseksi tutkineet ajoneuvoja ajon aikana. Tämä muuttuu välittömästi, koska nyt jokainen Green NCAP -mittausten läpi käyvä auto joutuu myös elinkaarianalyysiin", kertoo ÖAMTC:n ajoneuvo- ja ympäristöasiantuntija Max Lang.

"Tämä on tärkeä askel todellisten kasvihuonekaasupäästöjen näyttämisessä esimerkiksi ottamalla huomioon myös sähköauton akun syntyminen ja polttoaineen tai energian saanti."

Elinkaarianalyysi edellyttää tiettyjä kokemukseen perustuvia oletuksia. Tässä tutkimuksessa oletettiin esimerkiksi 15 000 kilometriä vuodessa ja 16 vuoden käyttöikää kullekin autolle (tai sähköajoneuvoissa akulle). ÖAMTC-asiantuntija Max Lang tiivistää johtopäätökset seuraavasti:

Päästöt, joita ajoneuvo - ajotyypistä riippumatta - aiheuttavat valmistuksen ja käytön aikana, riippuvat suuresti sen massasta. Esimerkiksi kompaktissa luokassa tämä tarkoittaa, että täysin sähköinen VW ID.3 tuottaa keskimäärin 35 tonnia hiilidioksidia koko elinkaarensa aikana.₂-Kasvihuonekaasuja vastaavasti EU:n sähköyhdistelmä otetaan lähtökohtana. Jäljempänä tässä luokassa ovat ladattava hybridi (Toyota Prius 1.8, n. 40 tonnia) sekä maakaasukäyttöinen Seat Ibiza 1.0 TGI ja diesel (Skoda Octavia 2.0 TDI), jokaisella on CO.₂-Vastaa noin 42 tonnia. Molemmat ovat alhaisemman kulutuksensa ansiosta edelleen huomattavasti bensiinimoottoria edellä (BMW 118i, n. 53 tonnia).

Sähköauton olemassaolonsa aikana aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt riippuvat myös siitä, miten lataukseen käytettävä sähkö tuotetaan. Esimerkki VW ID.3:sta osoittaa, että tämä ajoneuvo tuottaa noin 35 tonnia hiilidioksidia EU:n nykyisessä sähköyhdistelmässä₂- Vastaava aiheutti - noin 15 tonnia tästä johtuu latauksesta. Jos itävaltalaista sähköä voitaisiin käyttää lataukseen, energian tuottamiseen tarvittavat kasvihuonekaasupäästöt pieneneisivät noin 10 tonniin. Tämä ei kuitenkaan ole helposti mahdollista, koska saat koko EU:n alueella tuotetun sähkön aina yleisverkosta. Yksi tapa estää tämä on ladata yksityisen tai julkisen aurinkosähköjärjestelmän kautta, joka ei ole kytketty yleiseen verkkoon.

Erot voivat olla suuria myös vetotyypeissä: sähköiset raskassarjat, kuten Ford Mustang Mach-E, aiheuttavat enemmän hiilidioksidia auton käyttöiän aikana₂- Vastaa joitain kompaktiluokan dieselmoottoreita. Tämä koskee kaikkia käyttölaitteita: mitä vähemmän massaa, sitä vähemmän kasvihuonekaasuja. Suuret polttomoottorit ovat erityisen huonoja taseen kannalta, esimerkiksi Land Rover Discovery Sport D180, joka jättää Mustang Mach-E:n kasvihuonekaasupäästöissä selvästi varjoonsa hieman pienemmästä massastaan ​​huolimatta.

Ulkoiset tekijät, kuten ajotyyli ja sääolosuhteet, vaikuttavat joskus voimakkaasti kasvihuonekaasupäästöihin. Tässäkin on eroja ajotyyppien välillä: Polttomoottorilla on suhteellisen pieni ero, kuinka kylmä tai lämmin ympäristön lämpötila on, mutta sähköauto voi tarvita kaksi kertaa enemmän energiaa, jos lämpötila laskee jäätymispisteen alapuolelle. Erot ovat erityisen merkittäviä ladattavassa hybridissä: Esimerkiksi VW Golf GTE:ssä päästöt kahdeksankertaistuvat kylmällä säällä ajettaessa ja tyhjällä akulla verrattuna taloudelliseen ajoon miellyttävässä ulkolämpötilassa ja täyteen ladatulla hybridiakulla.

ÖAMTC:n asiantuntijalle on selvää, että sähköinen liikkuvuus on tärkeä osa tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä. "Elinkaarianalyysi vahvistaa, että sähköautoja voidaan käyttää erittäin ympäristöystävällisesti. Se on positiivista – mutta ei pidä sivuuttaa sitä tosiasiaa, että täysin hiilidioksidipäästöt ovat₂-neutraali toiminta ei ole niin helppoa kuin nykyisissä olosuhteissa haluaisi, Lang selittää.

"Meidän näkökulmastamme sähköautojen käytön suhteen on tapahduttava kaksi asiaa: Sähkön on oltava vihreämpää, ei vain Itävallassa, vaan koko EU:ssa. Ja on selvää, että sähköautoilla on myös valtava ympäristöhaita, mitä suurempia ne ovat."

Elinkaarianalyysi osoittaa kuitenkin myös selvästi, että polttomoottorit - jos tarkastellaan ajoneuvon koko elinkaarta EU:n nykyisen sähköyhdistelmän perusteella - eivät ole niin kaukana sähköautoista kuin voisi olettaa. "Jos polttomoottoreita käytettäisiin vaihtoehtoisilla, vihreällä sähköllä tuotetuilla biogeenisillä polttoaineilla, kisa olisi paljon lähempänä. Liikkumisklubin näkökulmasta ratkaisu ilmastotavoitteiden oikea-aikaiseen saavuttamiseen voi siis jatkossakin olla vain avoimuus erilaisille teknologioille", ÖAMTC:n asiantuntija päättää.