Studie ÖAMTC: Takto skutečně vypadá ekologická bilance vozu

Studie ÖAMTC: Takto skutečně vypadá ekologická bilance vozu

V roce 2019 začal ÖAMTC a jeho partnerské kluby v rámci Green NCAP zkoumat šetrnost k životnímu prostředí současných vozidel. Od té doby prošlo více než 60 modelů automobilů měřeními na vozidlovém dynamometru a na silnici a byly testovány na emise skleníkových plynů (GHG) v CO.₂-ekvivalent (CO₂, N₂O, CH4), posuzují se emise škodlivin a spotřeba energie pohonu.

"Dosud jsme vozidla zkoumali za jízdy. To se okamžitě změní, protože nyní bude každé auto, které projde měřením Green NCAP, podrobeno také analýze životního cyklu," vysvětluje Max Lang, odborník na vozidla a životní prostředí z ÖAMTC.

„Jedná se o důležitý krok k zobrazení skutečných emisí skleníkových plynů, například tím, že vezmeme v úvahu výrobu baterie v elektromobilu a dodávky paliva nebo energie.“

Analýza životního cyklu vyžaduje určité předpoklady založené na zkušenostech. Pro tuto studii se například u každého vozu (nebo baterie v případě elektromobilů) předpokládalo 15 000 kilometrů za rok a 16letá životnost. Expert ÖAMTC Max Lang shrnuje závěry takto:

Emise, které vozidlo – bez ohledu na typ pohonu – způsobí během výroby a provozu, do značné míry závisí na jeho hmotnosti. Například v kompaktní třídě to znamená, že čistě elektrický VW ID.3 vyprodukuje za celý svůj životní cyklus průměrnou hodnotu 35 tun CO₂-ekvivalent skleníkových plynů, za základ se bere skladba elektřiny EU. Pozadu v této třídě jsou plug-in hybrid (Toyota Prius 1.8, cca 40 tun) a také Seat Ibiza 1.0 TGI s pohonem na zemní plyn a diesel (Škoda Octavia 2.0 TDI), každý s CO₂- Ekvivalent přibližně 42 tun. Oba jsou vzhledem ke své nižší spotřebě stále výrazně před benzínovým motorem (BMW 118i, cca 53 tun).

Emise skleníkových plynů, které elektromobil za dobu své existence způsobí, závisí také na tom, jak vzniká elektřina použitá k nabíjení. Příklad VW ID.3 ukazuje, že toto vozidlo produkuje přibližně 35 tun CO v současném mixu elektřiny v EU.₂-Ekvivalent způsobený - asi 15 tun z toho je způsobeno nabíjením. Pokud by se pro nabíjení mohla používat samotná rakouská elektřina, emise skleníkových plynů potřebné k zajištění energie by se snížily na přibližně 10 tun. To však není snadno možné, protože elektřinu vyrobenou v celé EU vždy získáváte z obecné sítě. Jedním ze způsobů, jak tomu zabránit, je nabíjení prostřednictvím soukromého nebo veřejného fotovoltaického systému, který není připojen k veřejné síti.

Rozdíly mohou být také velké v rámci typů pohonu: elektrické těžké váhy jako Ford Mustang Mach-E způsobují během životnosti vozu více CO₂-Ekvivalent některých dieselových motorů kompaktní třídy. To platí pro všechny pohony: čím méně hmoty, tím méně skleníkových plynů. Bilance škodí především velké spalovací motory, například Land Rover Discovery Sport D180, který v emisích skleníkových plynů Mustang Mach-E i přes o něco nižší hmotnost jasně zastiňuje.

Externí faktory, jako je styl jízdy a povětrnostní podmínky, mají někdy silný vliv na emise skleníkových plynů. I zde existují rozdíly mezi typy pohonu: Zatímco u spalovacího motoru je poměrně malý rozdíl v tom, jak chladná nebo teplá je okolní teplota, elektromobil může při poklesu teploty pod bod mrazu potřebovat dvojnásobek energie. Rozdíly jsou výrazné zejména u plug-in hybridu: Například u VW Golf GTE se emise při jízdě v chladném počasí a s vybitou baterií zvyšují osmkrát ve srovnání s ekonomickou jízdou za příjemných venkovních teplot a plně nabitou hybridní baterií.

Odborníkovi ÖAMTC je jasné, že e-mobilita je důležitou součástí snižování emisí skleníkových plynů ze silniční dopravy. "Analýza životního cyklu potvrzuje, že elektromobily mohou být provozovány velmi ekologicky. To je pozitivní - ale neměli byste ignorovat skutečnost, že zcela CO₂-neutrální provoz není za současných podmínek tak snadný, jak by si člověk přál,“ vysvětluje Lang.

"Z našeho pohledu se s ohledem na provoz elektromobilů musí stát dvě věci: Elektřina se musí stát ekologičtější, a to nejen v Rakousku, ale v celé EU. A musí být jasné, že elektromobily mají také obrovskou ekologickou nevýhodu, čím jsou větší."

Analýza životního cyklu však také jasně ukazuje, že spalovací motory – pokud se podíváte na celý životní cyklus vozidla na základě současného energetického mixu EU – nejsou tak daleko za elektromobily, jak by se dalo předpokládat. "Kdyby byly spalovací motory provozovány s alternativními, biogenními palivy generovanými zelenou elektřinou, závod by byl mnohem bližší. Z pohledu klubu mobility proto může být řešením k včasnému dosažení klimatických cílů nadále pouze otevřenost vůči různým technologiím," uzavírá expert ÖAMTC.