Проучване: Обратът може да успее

Проучване: Обратът може да успее

Глобалната автомобилна индустрия преминава през период на катаклизъм, който ще промени масово индустрията през следващото десетилетие и половина. Това е показано в новия „Automotive Outlook 2040” от стратегическата консултантска компания Roland Berger. Централният фактор тук е регионалната промяна на пазарите: докато продажбите на нови автомобили в глобалния юг и Китай растат силно и заедно ще представляват около 60 процента от световния пазар през 2040 г., западните пазари са преминали пика на автомобилната икономика. Въпреки това, наред с Китай, те остават най-важният пазар за продажби за индустрията. Като цяло броят на продажбите на нови автомобили в световен мащаб ще расте с около 1,1 процента на година до 2040 г. В същото време електрификацията продължава: около 70 процента от новите автомобили в световен мащаб ще бъдат изцяло електрически задвижвани до 2040 г. В допълнение, автоматизацията и непрекъснато нарастващото свързване на превозни средства в мрежа ще оформят индустрията; софтуерът ще стане по-важен от хардуера. Това означава, че веригите на стойността и източниците на доходи за установените производители и доставчици също се променят. Тези, които определят правилно стратегическите приоритети, все още имат добри възможности за растеж.

„Глобалната промяна в автомобилната индустрия е необратима и ще продължи да се ускорява бързо през следващите години“, подчертава автомобилният експерт Гундула Пали, управляващ партньор Roland Berger Austria. „Този ​​висок темп ще представлява предизвикателство за много компании. Песимизмът обаче не е подходящ, защото катаклизмът отваря нови възможности.“ Четири ключови тенденции ще оформят промяната до 2040 г.: поляризация, автоматизация, свързаност и електрификация. Поляризацията е особено очевидна при продажбите на нови автомобили: на западните пазари на Европа, САЩ и Канада броят е достигнал своя връх („Peak Auto“) и в някои случаи вече го е надхвърлил. Съответно се очаква тези пазари да стагнират или леко да се свият. Въпреки това, предвид техния размер, те все още предлагат значителен абсолютен ръст, който експертите на Roland Berger оценяват на 520 милиарда евро в периода до 2040 г. Ще има силно увеличение на новите регистрации в Китай (+1,2 процента на година), Индия (+4,2 процента на година), Южна и Централна Америка (+2,4 процента на година) и други страни в глобалния юг.

За 2040 г. експертите на Roland Berger приемат, че BEV делът на новите автомобили ще бъде между 64 и 71 процента, в зависимост от сценария. Освен това 20 процента са хибриди, докато водородът и синтетичните горива едва ли ще играят роля поради недостатъците на ефективността и високите разходи. Европа трябва да бъде напълно електрифицирана след малко повече от десет години, като 99 процента от новите регистрации са електрически, ако ЕС се придържа към настоящите разпоредби. Китай премина границата от 50 процента през юли 2024 г. и ще достигне между 70 и 85 процента до 2040 г., докато САЩ ще бъдат на 42 до 60 процента, а останалият свят на около 50 процента. „Спадът на компонентите за двигатели с вътрешно горене ще бъде компенсиран от растежа на електрическите задвижвания и батериите, както и от нарастващото търсене на електроника, както и компоненти за системи за подпомагане и автоматизация“, обяснява Гундула Пали.

„Очакваме броят на европейските доставчици сред топ 20 в света да спадне от сегашните седем на пет до 2040 г. Броят на китайските доставчици в тази класация може да се увеличи от два на шест“, обяснява Гундула Пали. В този сценарий, който се разглежда като песимистичен от западна гледна точка, повратната точка щеше да бъде достигната през 2040 г., когато китайските производители най-накрая щяха да спечелят надпреварата. Пали обаче вижда възможности и за втори, по-оптимистичен сценарий: западните производители ще представляват 36 процента от потенциала за растеж до 2040 г., докато китайските OEM производители ще постигнат около 65 процента пазарен дял на вътрешния пазар, но само пет до десет процента в Европа и по-малко от пет процента в Северна Америка. „Западните OEM производители продължават да инвестират сериозно в технологиите и имат установен имидж на марката, както и стабилни мрежи в производството и продажбите“, каза експертът. Те трябва радикално да преосмислят своите подходи - например чрез увеличаване на използването на стандартизиран хардуер и софтуерни платформи на трети страни - тогава биха могли да възвърнат конкурентоспособността си по отношение на разходите и да участват в глобален пазар, на който всички играчи имат еднакво добри възможности за растеж.