دراسة: التحول يمكن أن ينجح

دراسة: التحول يمكن أن ينجح

تشهد صناعة السيارات العالمية فترة من الاضطرابات التي ستغير الصناعة بشكل كبير خلال العقد ونصف العقد المقبلين. ويظهر ذلك في "توقعات السيارات 2040" الجديدة الصادرة عن شركة الاستشارات الاستراتيجية رولاند بيرجر. العامل المركزي هنا هو التحول الإقليمي في الأسواق: في حين أن مبيعات السيارات الجديدة في الجنوب العالمي والصين تنمو بقوة وستشكل معًا حوالي 60 في المائة من السوق العالمية في عام 2040، فقد تجاوزت الأسواق الغربية ذروة اقتصاد السيارات. ومع ذلك، تظل هذه الأسواق، إلى جانب الصين، أهم سوق مبيعات لهذه الصناعة. بشكل عام، سينمو عدد مبيعات السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم بنحو 1.1% سنويًا حتى عام 2040. وفي الوقت نفسه، يستمر التحول إلى الكهرباء: سيتم تشغيل حوالي 70% من السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم بالطاقة الكهربائية البحتة بحلول عام 2040. بالإضافة إلى ذلك، ستشكل الأتمتة وشبكات المركبات المتزايدة باستمرار شكل الصناعة؛ سوف تصبح البرمجيات أكثر أهمية من الأجهزة. وهذا يعني أن سلاسل القيمة ومصادر الدخل للمصنعين والموردين الراسخين تتغير أيضًا. أولئك الذين يحددون الأولويات الإستراتيجية بشكل صحيح لا يزال لديهم فرص جيدة للنمو.

يؤكد خبير السيارات جوندولا بالي، الشريك الإداري رولاند بيرجر النمسا، أن "التغير العالمي في صناعة السيارات لا رجعة فيه وسيستمر في التسارع بسرعة في السنوات المقبلة". "ستشكل هذه الوتيرة العالية تحديا للعديد من الشركات. ومع ذلك، فإن التشاؤم ليس مناسبا، لأن الاضطرابات تفتح فرصا جديدة." هناك أربعة اتجاهات رئيسية ستشكل التغيير بحلول عام 2040: الاستقطاب، والأتمتة، والاتصال، والكهرباء. ويتجلى الاستقطاب بشكل خاص في مبيعات السيارات الجديدة: في الأسواق الغربية لأوروبا والولايات المتحدة وكندا، وصل الرقم إلى ذروته ("ذروة السيارات") وفي بعض الحالات تجاوزه بالفعل. وبناء على ذلك، من المتوقع أن تشهد هذه الأسواق ركوداً أو انكماشاً طفيفاً. ومع ذلك، ونظرًا لحجمها، فإنها لا تزال توفر نموًا مطلقًا كبيرًا، يقدره خبراء رولاند بيرجر بـ 520 مليار يورو في الفترة حتى عام 2040. وستكون هناك زيادة قوية في التسجيلات الجديدة في الصين (+1.2 في المائة سنويًا)، والهند (+4.2 في المائة سنويًا)، وأمريكا الجنوبية والوسطى (+2.4 في المائة سنويًا) وبلدان أخرى في جنوب الكرة الأرضية.

بالنسبة لعام 2040، يفترض خبراء رولاند بيرغر أن حصة السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية (BEV) من السيارات الجديدة ستتراوح بين 64 و71 بالمائة، اعتمادًا على السيناريو. بالإضافة إلى ذلك، فإن 20% منها عبارة عن سيارات هجينة، في حين أن الهيدروجين والوقود الاصطناعي لن يلعبا دورًا تقريبًا بسبب عيوب الكفاءة وارتفاع التكاليف. يجب أن تكون أوروبا مكهربة بالكامل في ما يزيد قليلاً عن عشر سنوات، حيث ستكون 99 بالمائة من التسجيلات الجديدة كهربائية إذا التزم الاتحاد الأوروبي باللوائح الحالية. وتجاوزت الصين علامة الـ 50 في المائة في يوليو 2024 وستصل إلى ما بين 70 و85 في المائة بحلول عام 2040، في حين ستصل النسبة في الولايات المتحدة إلى 42 إلى 60 في المائة وبقية العالم إلى حوالي 50 في المائة. يوضح جوندولا بالي: "إن الانخفاض في مكونات محركات الاحتراق سيتم تعويضه من خلال النمو في المحركات الكهربائية والبطاريات، فضلاً عن الطلب المتزايد على الإلكترونيات بالإضافة إلى مكونات أنظمة المساعدة والأتمتة".

يوضح جوندولا بالي: "نتوقع أن ينخفض ​​عدد الموردين الأوروبيين من بين أفضل 20 موردًا عالميًا من سبعة إلى خمسة بحلول عام 2040. ويمكن أن يرتفع عدد الموردين الصينيين في هذا التصنيف من اثنين إلى ستة". في هذا السيناريو، الذي يُنظر إليه على أنه متشائم من وجهة نظر غربية، كان من الممكن الوصول إلى نقطة التحول في عام 2040، عندما يفوز المصنعون الصينيون بالسباق أخيرا. ومع ذلك، يرى بالي أيضًا فرصًا لسيناريو ثانٍ أكثر تفاؤلاً: ستمثل الشركات المصنعة الغربية 36% من إمكانات النمو بحلول عام 2040، في حين تحقق الشركات المصنعة الأصلية الصينية حوالي 65% من حصة السوق في السوق المحلية، ولكن فقط من 5 إلى 10% في أوروبا وأقل من 5% في أمريكا الشمالية. وقال الخبير: "تواصل شركات تصنيع المعدات الأصلية الغربية الاستثمار بكثافة في التكنولوجيا ولديها صورة علامة تجارية راسخة بالإضافة إلى شبكات قوية في الإنتاج والمبيعات". ويتعين عليها أن تعيد النظر جذرياً في أساليبها ــ على سبيل المثال من خلال زيادة استخدام الأجهزة الموحدة ومنصات برمجيات الطرف الثالث ــ ثم يصبح بوسعها أن تستعيد قدرتها التنافسية من حيث التكلفة والمشاركة في سوق عالمية يتمتع فيها كل اللاعبين بفرص جيدة على قدم المساواة للنمو.