Elektrina, e-palivá alebo biopalivá – kto vyhrá?

Elektrina, e-palivá alebo biopalivá – kto vyhrá?

Súčasná rakúska a do značnej miery európska politika sa spolieha na batériové elektrické vozidlá v automobilovej doprave a poskytuje na to značnú finančnú podporu. V prospech tejto technológie jednoznačne hovorí nedostatok obnoviteľnej energie a vysoký stupeň účinnosti v prípade priamej výroby elektriny. Aké opatrenia však možno zvážiť pre obrovskú globálnu populáciu motorových vozidiel, ktorá pozostáva takmer výlučne zo spaľovacích vozidiel a ktorá bude minimálne do roku 2035 naďalej rásť? GSV sa zameral na túto otázku v rámci svojho fóra „Pohony vozidiel do roku 2030 – udržateľné a účinné“. Všetci odborníci na fóre sa zhodli, že stanovené klimatické ciele nemožno dosiahnuť bez účinných opatrení.

Patrick Haenel, manažér pre testovanie mobility, energie a priemyselných aplikácií v Shell Germany, počas svojho hlavného prejavu uvádza: „My v Shell predpokladáme, že dopyt po energii bude do roku 2060 o 60 % vyšší ako dnes.“ Podľa Haenela doprava spôsobuje 25 % globálnych emisií CO2, za ktoré sú zodpovedné najmä autá a nákladné autá. Samotné nové registrácie e-vozidiel nedokážu v dohľadnej dobe dostať tento problém pod kontrolu, a preto Shell vyvinul pre existujúci vozový park produkty, ktoré už dnes vedú k výraznému zníženiu emisií CO2 a v budúcnosti môžu byť ešte hodnotnejším prínosom. Shell R33 Blue Diesel, ktorý sa skladá až z 33 % z obnoviteľných komponentov a je už dostupný v Nemecku, už dokáže ušetriť 22 % emisií CO2 v celom reťazci dopadov. Zvyšných 78 % je v súčasnosti kompenzovaných prostredníctvom prirodzených kompenzačných opatrení, ako je opätovné zalesňovanie. Shell tiež ponúka podobný produkt s názvom E33 pre benzínové vozidlá; skladá sa z 10 % bioetanolu a 23 % bionafty. Zavedenie E20 je momentálne reálnejšie, no E33 by mohlo mať podstatne väčší vplyv, dodáva Haenel.

Batériové elektrické vozidlá sú nepochybne najlepšou voľbou pre nové autá, avšak za predpokladu, že existuje priama výroba elektriny. Len tak môžu tieto vozidlá dosiahnuť účinnosť nad 60 %. Akonáhle je potrebné medziskladovanie, účinnosť výrazne klesá a už nie je ďaleko od súčasnej účinnosti vodíkových pohonov na úrovni 25 % a e-palív na úrovni 17 %. Shell investuje aj do elektromobility a celosvetovo už prevádzkuje 90 000 nabíjacích staníc, pričom 500 000 sa očakáva do roku 2025. "Legislatíva EÚ v súčasnosti rozkladá systém na subsystém (TtW - od nádrže po koleso). Označiť elektrinu za bez CO2 na tomto základe nie je správne a nepriaznivo ovplyvní klímu," upozorňuje Suermut, vedúci inštitútu Thermodynamic Drive Systems. na Technickej univerzite v Grazi a pokračuje: "Budeme musieť legislatívne ukotviť príslušné požiadavky na dodávku akcií, inak spoločnosti nevykonajú potrebné investície."

Rakúsko by už dnes mohlo urobiť prvý krok k nižším emisiám v existujúcej flotile, vysvetľuje Norbert Harringer, generálny riaditeľ AGRANA Beteiligungs-AG. Závod Agrana v Pischelsdorfe by už mohol poskytnúť potrebné množstvá bioetanolu na zavedenie E10 v Rakúsku. Harringer: "Namiesto exportu nadmerného množstva etanolu primárne do Nemecka by sme mohli dosiahnuť úsporu CO2 200 000 ton ročne zvýšením prímesí v Rakúsku. Túto premosťovaciu technológiu by sme mali používať dovtedy, kým nebude možné vo veľkom využívať alternatívne palivá a pohony."