Electricitate, e-combustibili sau biocombustibil - cine va câștiga?

Electricitate, e-combustibili sau biocombustibil - cine va câștiga?

Politica actuală austriacă și în mare parte europeană se bazează pe vehiculele electrice cu baterii în transportul auto și oferă un sprijin financiar considerabil pentru aceasta. Energia regenerabilă limitată și gradul ridicat de eficiență în cazul producerii directe de energie electrică vorbesc clar în favoarea acestei tehnologii. Dar ce măsuri pot fi luate în considerare pentru populația uriașă globală de autovehicule, care constă aproape în întregime din vehicule cu ardere și va continua să crească cel puțin până în 2035? GSV s-a concentrat pe această întrebare în cadrul forumului său „Conducerea vehiculelor până în 2030 – durabilă și de impact”. Toți experții de la forum au fost de acord că obiectivele climatice stabilite nu pot fi atinse fără măsuri eficiente.

Patrick Haenel, Manager Mobility, Energy & Industrial Application Testing la Shell Germania, a raportat în timpul discursului său: „Noi cei de la Shell presupunem că cererea de energie va fi cu 60% mai mare până în 2060 decât în ​​prezent.” Potrivit lui Haenel, traficul cauzează 25% din emisiile globale de CO2, pentru care mașinile și camioanele sunt în principal responsabile. Numai noile înmatriculări ale vehiculelor electronice nu vor putea controla această problemă în viitorul apropiat, motiv pentru care Shell a dezvoltat produse pentru flota existentă care duc deja la reduceri semnificative de CO2 astăzi și pot aduce contribuții și mai valoroase în viitor. R33 Blue Diesel de la Shell, care constă în până la 33% componente regenerabile și este deja disponibil în Germania, poate economisi deja 22% din emisiile de CO2 de-a lungul întregului lanț de impact. Restul de 78% este compensat în prezent prin măsuri compensatorii naturale, cum ar fi reîmpădurirea. Shell oferă, de asemenea, un produs similar numit E33 pentru vehiculele pe benzină; este compus din 10% bioetanol si 23% bionafta. Introducerea lui E20 este în prezent mai realistă, dar E33 ar putea avea un impact semnificativ mai mare, adaugă Haenel.

Vehiculele electrice cu baterie sunt, fără îndoială, cea mai bună alegere pentru mașinile noi, dar cu condiția să existe generare directă de electricitate. Doar astfel aceste vehicule pot atinge o eficiență de peste 60%. De îndată ce stocarea intermediară devine necesară, eficiența scade semnificativ și nu mai este departe de eficiența actuală a acționărilor cu hidrogen la 25% și a combustibililor electronici la 17%. Shell investește, de asemenea, în electromobilitate și operează deja 90.000 de puncte de încărcare în întreaga lume, cu 500.000 așteptate până în 2025. „Legislația UE defalcă în prezent sistemul într-un subsistem (TtW - de la rezervor la roată). Descrierea energiei electrice ca fără CO2 pe această bază nu este corectă și nu ajută”, subliniază Institutul Helmut E. Termodinamică și Sustainable Drive Systems de la Universitatea de Tehnologie din Graz și continuă: „Va trebui să ancorăm cerințe corespunzătoare pentru furnizarea stocului în legislație, altfel companiile nu vor face investițiile necesare”.

Austria ar putea face deja primul pas către reducerea emisiilor în flota existentă astăzi, explică Norbert Harringer, CEO al AGRANA Beteiligungs-AG. Uzina Agrana din Pischelsdorf ar putea furniza deja cantitățile necesare de bioetanol pentru introducerea E10 în Austria. Harringer: „În loc să exportăm cantități în exces de etanol în primul rând în Germania, am putea realiza economii de CO2 de 200.000 de tone pe an prin creșterea amestecului în Austria. Ar trebui să folosim această tehnologie de legătură până când este posibilă utilizarea pe scară largă a combustibililor și motoarelor alternative”.