Elektrisitet, e-drivstoff eller biodrivstoff – hvem vinner?

Elektrisitet, e-drivstoff eller biodrivstoff – hvem vinner?

Gjeldende østerriksk og i stor grad europeisk politikk er avhengig av batterielektriske kjøretøy i biltransport og gir betydelig økonomisk støtte til dette. Knapphet fornybar energi og høy effektivitet ved direkte kraftproduksjon taler klart for denne teknologien. Men hvilke tiltak kan vurderes for den enorme globale motorvognpopulasjonen, som nesten utelukkende består av forbrenningskjøretøyer og vil fortsette å vokse i det minste frem til 2035? GSV fokuserte på dette spørsmålet som en del av forumet sitt "Kjøretøykjøring innen 2030 – bærekraftig og virkningsfull". Alle eksperter ved forumet var enige om at klimamålene som er satt ikke kan nås uten effektive tiltak.

Patrick Haenel, Manager Mobility, Energy & Industrial Application Testing hos Shell Germany, rapporterer under sin keynote: "Vi i Shell antar at energietterspørselen vil være 60 % høyere innen 2060 enn i dag." Ifølge Haenel forårsaker trafikk 25 % av de globale CO2-utslippene, som biler og lastebiler er hovedansvarlige for. Nyregistreringer av e-kjøretøy alene vil ikke kunne få dette problemet under kontroll i overskuelig fremtid, og derfor har Shell utviklet produkter for den eksisterende flåten som allerede i dag fører til betydelige CO2-reduksjoner og kan gi enda mer verdifulle bidrag i fremtiden. Shells R33 Blue Diesel, som består av opptil 33 % fornybare komponenter og allerede er tilgjengelig i Tyskland, kan allerede spare 22 % av CO2-utslippene over hele slagkjeden. De resterende 78 % kompenseres i dag for gjennom naturlige kompenserende tiltak som skogplanting. Shell tilbyr også et lignende produkt kalt E33 for bensinbiler; den består av 10 % bioetanol og 23 % bionafta. Innføringen av E20 er foreløpig mer realistisk, men E33 kan få betydelig større innvirkning, legger Haenel til.

Batteridrevne kjøretøy er utvilsomt det beste valget for nye biler, men forutsatt at det er direkte strømproduksjon. Dette er den eneste måten disse kjøretøyene kan oppnå en effektivitet på over 60 %. Så snart mellomlagring blir nødvendig, synker virkningsgraden betydelig og er ikke lenger langt unna dagens virkningsgrad for hydrogendrift på 25 % og e-drivstoff på 17 %. Shell investerer også i elektromobilitet og driver allerede 90 000 ladepunkter over hele verden, med 500 000 forventet innen 2025. "EU-lovgivning bryter for øyeblikket systemet ned til et delsystem (TtW - fra tanken til hjulet). Å beskrive elektrisitet som CO2-fri på dette grunnlaget er ikke riktig og hjelper ikke på klimaet, og hjelper ikke hodet av instituttet for klima. Termodynamikk og bærekraftige drivsystemer ved Graz teknologiske universitet, og fortsetter: "Vi må forankre hensiktsmessige krav til forsyning av aksjen i lovverket, ellers vil ikke selskapene gjøre de nødvendige investeringene."

Østerrike kan allerede i dag ta det første skrittet mot lavere utslipp i den eksisterende flåten, forklarer Norbert Harringer, administrerende direktør i AGRANA Beteiligungs-AG. Agrana-anlegget i Pischelsdorf kunne allerede levere de nødvendige mengder bioetanol for en E10-introduksjon i Østerrike. Harringer: "I stedet for å eksportere overskytende mengder etanol primært til Tyskland, kan vi oppnå CO2-besparelser på 200 000 tonn per år ved å øke innblandingen i Østerrike. Vi bør bruke denne broteknologien inntil storskala bruk av alternative drivstoff og drivstoff er mulig."