Elektra, elektroninis kuras ar biokuras – kas laimės?

Elektra, elektroninis kuras ar biokuras – kas laimės?

Dabartinė Austrijos ir daugiausia Europos politika automobilių transporte remiasi baterijomis varomomis elektrinėmis transporto priemonėmis ir tam suteikia didelę finansinę paramą. Atsinaujinančios energijos trūkumas ir aukštas efektyvumo lygis tiesioginės elektros gamybos atveju akivaizdžiai byloja apie šią technologiją. Tačiau kokias priemones galima svarstyti dėl didžiulės pasaulinės motorinių transporto priemonių populiacijos, kurią beveik vien sudaro degimo varikliai ir kuri toliau augs bent iki 2035 m.? GSV sutelkė dėmesį į šį klausimą savo forume „Transporto priemonių važiavimas iki 2030 m. – tvarus ir efektyvus“. Visi forume dalyvavę ekspertai sutiko, kad užsibrėžtų klimato tikslų negalima pasiekti be veiksmingų priemonių.

Patrickas Haenelis, „Shell Germany“ mobilumo, energetikos ir pramoninio pritaikymo bandymų vadovas, per savo pagrindinį pranešimą pranešė: „Mes, Shell, manome, kad energijos poreikis iki 2060 m. bus 60 % didesnis nei šiandien. Anot Haenelio, eismas sukelia 25% pasaulinio CO2 emisijų, už kurią daugiausia atsakingi automobiliai ir sunkvežimiai. Vien tik naujomis elektroninių transporto priemonių registracijomis šios problemos artimiausioje ateityje nepavyks suvaldyti, todėl „Shell“ sukūrė produktus esamam automobilių parkui, kurie jau šiandien leidžia žymiai sumažinti CO2 kiekį ir ateityje gali padėti dar vertingiau. „Shell“ R33 Blue Diesel, kurį sudaro iki 33 % atsinaujinančių komponentų ir jau galima įsigyti Vokietijoje, jau gali sutaupyti 22 % CO2 emisijų visoje poveikio grandinėje. Likę 78 % šiuo metu yra kompensuojami taikant natūralias kompensacines priemones, pavyzdžiui, atkuriant mišką. „Shell“ taip pat siūlo panašų produktą pavadinimu E33 benzininiams automobiliams; jį sudaro 10 % bioetanolio ir 23 % bionaftos. E20 įvedimas šiuo metu yra realesnis, tačiau E33 gali turėti žymiai didesnį poveikį, priduria Haenelis.

Akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės neabejotinai yra geriausias pasirinkimas naujiems automobiliams, tačiau su sąlyga, kad yra tiesioginė elektros energijos gamyba. Tik taip šios transporto priemonės gali pasiekti didesnį nei 60 % efektyvumą. Kai tik prireikia tarpinio sandėliavimo, efektyvumas gerokai sumažėja ir nebėra toli nuo dabartinių vandenilio pavarų efektyvumo – 25 %, o elektroninių degalų – 17 %. „Shell“ taip pat investuoja į elektromobilumą ir jau eksploatuoja 90 000 įkrovimo punktų visame pasaulyje, o iki 2025 m. jų turėtų būti 500 000. „Šiuo metu ES teisės aktai suskaido sistemą į posistemį (TtW – nuo bako iki rato). Apibūdinti elektrą kaip be CO2 šiuo pagrindu nėra teisinga ir nepadeda klimato kaitai“, – atkreipia dėmesį į Helmollserio institutą. Sustainable Drive Systems Graco technologijos universitete, ir tęsia: „Turėsime teisės aktuose įtvirtinti atitinkamus atsargų tiekimo reikalavimus, kitaip įmonės nedarys reikiamų investicijų“.

Austrija jau šiandien galėtų žengti pirmąjį žingsnį siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį esamame laivyne, aiškina Norbertas Harringeris, AGRANA Beteiligungs-AG generalinis direktorius. Agranos gamykla Pischelsdorf mieste jau galėtų tiekti reikiamą bioetanolio kiekį E10 įvedimui Austrijoje. Harringeris: "Užuot eksportavę perteklinį etanolio kiekį pirmiausia į Vokietiją, galėtume sutaupyti 200 000 tonų CO2 per metus, padidindami priemaišą Austrijoje. Turėtume naudoti šią jungiamąją technologiją, kol bus galima naudoti platų alternatyvų kurą ir pavaras."