Électricité, e-carburants ou biocarburants : qui va gagner ?

Électricité, e-carburants ou biocarburants : qui va gagner ?

La politique actuelle autrichienne et largement européenne repose sur les véhicules électriques à batterie dans le transport automobile et fournit un soutien financier considérable à cet effet. La rareté des énergies renouvelables et le haut degré d’efficacité de la production directe d’électricité plaident clairement en faveur de cette technologie. Mais quelles mesures peut-on envisager pour l’immense parc automobile mondial, qui est presque entièrement constitué de véhicules à combustion et qui continuera de croître au moins jusqu’en 2035 ? Le GSV s'est penché sur cette question dans le cadre de son forum « La conduite automobile d'ici 2030 – durable et efficace ». Tous les experts présents au forum ont convenu que les objectifs climatiques fixés ne peuvent être atteints sans mesures efficaces.

Patrick Haenel, responsable des tests de mobilité, d'énergie et d'applications industrielles chez Shell Allemagne, a déclaré lors de son discours : « Chez Shell, nous supposons que la demande en énergie sera 60 % plus élevée d'ici 2060 qu'aujourd'hui. » Selon Haenel, le trafic est responsable de 25 % des émissions mondiales de CO2, dont les voitures et les camions sont principalement responsables. Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques ne permettront pas à elles seules de maîtriser ce problème dans un avenir proche. C'est pourquoi Shell a développé des produits pour la flotte existante qui conduisent déjà à des réductions significatives de CO2 aujourd'hui et peuvent apporter des contributions encore plus précieuses à l'avenir. Le R33 Blue Diesel de Shell, composé jusqu'à 33 % de composants renouvelables et déjà disponible en Allemagne, peut déjà permettre d'économiser 22 % des émissions de CO2 sur l'ensemble de la chaîne d'impact. Les 78 % restants sont actuellement compensés par des mesures de compensation naturelles telles que le reboisement. Shell propose également un produit similaire appelé E33 pour les véhicules à essence ; il est composé de 10 % de bioéthanol et de 23 % de bionaphta. L'introduction de l'E20 est actuellement plus réaliste, mais l'E33 pourrait avoir un impact nettement plus important, ajoute Haenel.

Les véhicules électriques à batterie sont sans aucun doute le meilleur choix pour les voitures neuves, mais à condition qu’il y ait une production directe d’électricité. C'est la seule façon pour ces véhicules d'atteindre une efficacité supérieure à 60 %. Dès qu’un stockage intermédiaire devient nécessaire, le rendement chute considérablement et n’est plus très loin des rendements actuels des moteurs à hydrogène à 25 % et des carburants électroniques à 17 %. Shell investit également dans l'électromobilité et exploite déjà 90 000 points de recharge dans le monde, dont 500 000 sont attendus d'ici 2025. "La législation européenne décompose actuellement le système en un sous-système (TtW - du réservoir à la roue). Décrire l'électricité comme étant sans CO2 sur cette base n'est pas correct et ne contribue pas au climat", souligne Helmut Eichlseder, directeur de l'Institut de thermodynamique et de systèmes d'entraînement durables de l'Université technologique de Graz. poursuit : "Nous devrons ancrer dans la législation des exigences appropriées pour l'approvisionnement en stocks, sinon les entreprises ne feront pas les investissements nécessaires."

L'Autriche pourrait déjà faire le premier pas vers une réduction des émissions de la flotte existante, explique Norbert Harringer, PDG d'AGRANA Beteiligungs-AG. L'usine Agrana de Pischelsdorf pourrait déjà fournir les quantités de bioéthanol nécessaires à l'introduction de l'E10 en Autriche. Harringer : « Au lieu d'exporter des quantités excédentaires d'éthanol principalement vers l'Allemagne, nous pourrions réaliser des économies de CO2 de 200 000 tonnes par an en augmentant le mélange en Autriche. Nous devrions utiliser cette technologie de transition jusqu'à ce qu'une utilisation à grande échelle de carburants et de motorisations alternatifs soit possible.