Sähkö, sähköiset polttoaineet vai biopolttoaineet – kumpi voittaa?

Sähkö, sähköiset polttoaineet vai biopolttoaineet – kumpi voittaa?

Nykyinen Itävallan ja suurelta osin Euroopan politiikka perustuu akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin autoliikenteessä ja tarjoaa siihen huomattavaa taloudellista tukea. Uusiutuvan energian niukkuus ja suoran sähköntuotannon korkea hyötysuhde puhuvat selvästi tämän tekniikan puolesta. Mutta mitä toimenpiteitä voidaan harkita valtavalle maailmanlaajuiselle moottoriajoneuvojoukolle, joka koostuu lähes kokonaan polttoajoneuvoista ja jatkaa kasvuaan ainakin vuoteen 2035 asti? GSV keskittyi tähän kysymykseen osana foorumiaan "Vehicle drives by 2030 – kestävä ja vaikuttava". Kaikki foorumin asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että asetettuja ilmastotavoitteita ei voida saavuttaa ilman tehokkaita toimenpiteitä.

Patrick Haenel, Shell Saksan liikkuvuus-, energia- ja teollisuussovellusten testauspäällikkö, raportoi pääpuhuessaan: "Me Shellillä oletamme, että energian kysyntä on 60 % suurempi vuoteen 2060 mennessä kuin nyt." Haenelin mukaan liikenne aiheuttaa 25 % maailman hiilidioksidipäästöistä, joista pääosin henkilö- ja kuorma-autot ovat vastuussa. Pelkästään sähköisten ajoneuvojen uusilla rekisteröinnillä ei pystytä saamaan tätä ongelmaa hallintaan lähitulevaisuudessa, minkä vuoksi Shell on kehittänyt olemassa olevaan ajoneuvokalustoon tuotteita, jotka jo nyt johtavat merkittäviin CO2-vähennyksiin ja voivat antaa vieläkin arvokkaamman panoksen tulevaisuudessa. Shellin R33 Blue Diesel, joka koostuu jopa 33 % uusiutuvista komponenteista ja on jo saatavilla Saksassa, voi jo nyt säästää 22 % CO2-päästöistä koko törmäysketjussa. Loput 78 prosenttia korvataan tällä hetkellä luonnollisilla korvaustoimenpiteillä, kuten metsänistutuksella. Shell tarjoaa myös vastaavan tuotteen nimeltä E33 bensiinikäyttöisille ajoneuvoille; se koostuu 10 % bioetanolista ja 23 % bionaftasta. E20:n käyttöönotto on tällä hetkellä realistisempaa, mutta E33:lla voisi olla huomattavasti suurempi vaikutus, lisää Haenel.

Akkusähköautot ovat epäilemättä paras valinta uusiin autoihin, mutta edellyttäen, että sähköä tuotetaan suoraan. Tämä on ainoa tapa, jolla nämä ajoneuvot voivat saavuttaa yli 60 %:n hyötysuhteen. Heti kun välivarastointi tulee tarpeelliseksi, hyötysuhde laskee merkittävästi eikä ole enää kaukana vetykäyttöjen 25 %:n ja e-polttoaineiden 17 %:n hyötysuhteista. Shell investoi myös sähköliikkuvuuteen ja operoi maailmanlaajuisesti jo 90 000 latauspistettä, joista 500 000 odotetaan olevan vuoteen 2025 mennessä. "EU-lainsäädäntö hajottaa järjestelmän tällä hetkellä osajärjestelmään (TtW - säiliöstä pyörään). Sähkön kuvaaminen hiilidioksidivapaaksi tällä perusteella ei ole oikein eikä auta dynaamista ilmastoa", toteaa Helmotch Instituten johtaja, Helmuts. Sustainable Drive Systems Grazin teknillisessä yliopistossa, ja jatkaa: "Meidän on ankkuroitava asianmukaiset vaatimukset varaston toimitukselle lainsäädäntöön, muuten yritykset eivät tee tarvittavia investointeja."

Itävalta voisi jo tänään ottaa ensimmäisen askeleen kohti nykyisen laivaston päästöjen vähentämistä, selittää Norbert Harringer, AGRANA Beteiligungs-AG:n toimitusjohtaja. Pischelsdorfin Agranan tehdas pystyi jo toimittamaan tarvittavat määrät bioetanolia E10:n käyttöönottoa varten Itävallassa. Harringer: "Sen sijaan, että vietämme ylimääräisiä määriä etanolia ensisijaisesti Saksaan, voisimme saavuttaa 200 000 tonnin hiilidioksidisäästöt vuodessa lisäämällä sekoitusta Itävallassa. Meidän pitäisi käyttää tätä siltaustekniikkaa, kunnes vaihtoehtoisten polttoaineiden ja käyttölaitteiden laajamittainen käyttö on mahdollista."