Ηλεκτρισμός, ηλεκτρονικά καύσιμα ή βιοκαύσιμα - ποιος θα κερδίσει;

Ηλεκτρισμός, ηλεκτρονικά καύσιμα ή βιοκαύσιμα - ποιος θα κερδίσει;

Η τρέχουσα αυστριακή και σε μεγάλο βαθμό ευρωπαϊκή πολιτική βασίζεται σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία στις μεταφορές αυτοκινήτων και παρέχει σημαντική οικονομική υποστήριξη για αυτό. Η σπάνια ανανεώσιμη ενέργεια και ο υψηλός βαθμός απόδοσης στην περίπτωση της άμεσης παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνηγορούν σαφώς υπέρ αυτής της τεχνολογίας. Αλλά ποια μέτρα μπορούν να ληφθούν υπόψη για τον τεράστιο παγκόσμιο πληθυσμό μηχανοκίνητων οχημάτων, που αποτελείται σχεδόν εξ ολοκλήρου από οχήματα εσωτερικής καύσης και θα συνεχίσει να αυξάνεται τουλάχιστον μέχρι το 2035; Το GSV επικεντρώθηκε σε αυτό το ζήτημα στο πλαίσιο του φόρουμ του «Το όχημα οδηγεί μέχρι το 2030 – βιώσιμο και με αντίκτυπο». Όλοι οι ειδικοί στο φόρουμ συμφώνησαν ότι οι στόχοι για το κλίμα δεν μπορούν να επιτευχθούν χωρίς αποτελεσματικά μέτρα.

Ο Patrick Haenel, Manager Mobility, Energy & Industrial Application Testing στη Shell Germany, αναφέρει κατά τη διάρκεια της κεντρικής ομιλίας του: «Εμείς στη Shell υποθέτουμε ότι η ζήτηση ενέργειας θα είναι 60% υψηλότερη έως το 2060 από ό,τι σήμερα». Σύμφωνα με τη Haenel, η κυκλοφορία προκαλεί το 25% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, για τις οποίες ευθύνονται κυρίως τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρονικών οχημάτων από μόνες τους δεν θα μπορέσουν να θέσουν υπό έλεγχο αυτό το πρόβλημα στο άμεσο μέλλον, γι' αυτό η Shell έχει αναπτύξει προϊόντα για τον υπάρχοντα στόλο που ήδη οδηγούν σε σημαντικές μειώσεις CO2 σήμερα και μπορούν να συνεισφέρουν ακόμη πιο πολύτιμη στο μέλλον. Το R33 Blue Diesel της Shell, το οποίο αποτελείται από ανανεώσιμα εξαρτήματα έως και 33% και είναι ήδη διαθέσιμο στη Γερμανία, μπορεί ήδη να εξοικονομήσει 22% των εκπομπών CO2 σε ολόκληρη την αλυσίδα πρόσκρουσης. Το υπόλοιπο 78% αντισταθμίζεται σήμερα μέσω φυσικών αντισταθμιστικών μέτρων όπως η αναδάσωση. Η Shell προσφέρει επίσης ένα παρόμοιο προϊόν που ονομάζεται E33 για βενζινοκίνητα οχήματα. αποτελείται από 10% βιοαιθανόλη και 23% βιονάφθα. Η εισαγωγή του E20 είναι επί του παρόντος πιο ρεαλιστική, αλλά το E33 θα μπορούσε να έχει σημαντικά μεγαλύτερο αντίκτυπο, προσθέτει η Haenel.

Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία είναι αναμφίβολα η καλύτερη επιλογή για νέα αυτοκίνητα, αλλά με την προϋπόθεση ότι υπάρχει άμεση παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Μόνο έτσι αυτά τα οχήματα μπορούν να επιτύχουν απόδοση άνω του 60%. Μόλις καταστεί απαραίτητη η ενδιάμεση αποθήκευση, η απόδοση μειώνεται σημαντικά και δεν απέχει πλέον πολύ από τις τρέχουσες αποδόσεις των ηλεκτροκινητήρων υδρογόνου στο 25% και των ηλεκτρονικών καυσίμων στο 17%. Η Shell επενδύει επίσης στην ηλεκτροκίνηση και λειτουργεί ήδη 90.000 σημεία φόρτισης σε όλο τον κόσμο, με 500.000 να αναμένονται έως το 2025. "Η νομοθεσία της ΕΕ διασπά επί του παρόντος το σύστημα σε ένα υποσύστημα (TtW - από το ρεζερβουάρ στον τροχό). Η περιγραφή της ηλεκτρικής ενέργειας ως χωρίς CO2 σε αυτή τη βάση δεν είναι σωστή και δεν βοηθάει το Ινστιτούτο. Thermodynamics and Sustainable Drive Systems στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Γκρατς, και συνεχίζει: «Θα πρέπει να ενσωματώσουμε τις κατάλληλες απαιτήσεις για την προμήθεια του αποθέματος στη νομοθεσία, διαφορετικά οι εταιρείες δεν θα κάνουν τις απαραίτητες επενδύσεις».

Η Αυστρία θα μπορούσε ήδη να κάνει το πρώτο βήμα προς τις χαμηλότερες εκπομπές στον υπάρχοντα στόλο σήμερα, εξηγεί ο Norbert Harringer, Διευθύνων Σύμβουλος της AGRANA Beteiligungs-AG. Το εργοστάσιο της Agrana στο Pischelsdorf θα μπορούσε ήδη να παρέχει τις απαιτούμενες ποσότητες βιοαιθανόλης για εισαγωγή Ε10 στην Αυστρία. Harringer: "Αντί να εξάγουμε υπερβολικές ποσότητες αιθανόλης κυρίως στη Γερμανία, θα μπορούσαμε να επιτύχουμε εξοικονόμηση CO2 200.000 τόνων ετησίως αυξάνοντας την πρόσμειξη στην Αυστρία. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε αυτήν την τεχνολογία γεφύρωσης μέχρι να καταστεί δυνατή η μεγάλης κλίμακας χρήση εναλλακτικών καυσίμων και ηλεκτροκινητήρων."