Електричество, електронни горива или биогорива – кой ще спечели?

Електричество, електронни горива или биогорива – кой ще спечели?

Настоящата австрийска и до голяма степен европейска политика разчита на акумулаторни електрически превозни средства в автомобилния транспорт и предоставя значителна финансова подкрепа за това. Оскъдната възобновяема енергия и високата степен на ефективност при директно производство на електроенергия ясно говорят в полза на тази технология. Но какви мерки могат да бъдат взети предвид за огромното световно население от моторни превозни средства, което се състои почти изцяло от превозни средства с вътрешно горене и ще продължи да расте поне до 2035 г.? GSV се фокусира върху този въпрос като част от своя форум „Задвижване на превозни средства до 2030 г. – устойчиво и въздействащо“. Всички експерти на форума бяха единодушни, че поставените климатични цели не могат да бъдат постигнати без ефективни мерки.

Патрик Хенел, мениджър Мобилност, Тестване на енергийни и индустриални приложения в Shell Германия, докладва по време на основната си бележка: „Ние в Shell приемаме, че търсенето на енергия ще бъде с 60% по-високо до 2060 г. отколкото днес.“ Според Haenel трафикът причинява 25% от глобалните емисии на CO2, за които са отговорни основно автомобилите и камионите. Новите регистрации на електронни превозни средства сами по себе си няма да могат да поставят този проблем под контрол в обозримо бъдеще, поради което Shell разработи продукти за съществуващия автопарк, които вече водят до значително намаляване на CO2 днес и могат да дадат още по-ценен принос в бъдеще. R33 Blue Diesel на Shell, който се състои от до 33% възобновяеми компоненти и вече се предлага в Германия, вече може да спести 22% от емисиите на CO2 по цялата верига на въздействието. Останалите 78% в момента се компенсират чрез естествени компенсаторни мерки като повторно залесяване. Shell също предлага подобен продукт, наречен E33 за бензинови автомобили; Състои се от 10% биоетанол и 23% бионафта. Въвеждането на E20 в момента е по-реалистично, но E33 може да има значително по-голямо въздействие, добавя Haenel.

Електрическите превозни средства с батерии несъмнено са най-добрият избор за нови автомобили, но при условие, че има директно производство на електроенергия. Това е единственият начин тези превозни средства да постигнат ефективност над 60%. Веднага щом стане необходимо междинно съхранение, ефективността спада значително и вече не е далеч от сегашната ефективност на водородните задвижвания от 25% и електронните горива от 17%. Shell също инвестира в електромобилност и вече управлява 90 000 точки за зареждане по целия свят, като 500 000 се очакват до 2025 г. „Законодателството на ЕС в момента разделя системата на подсистема (TtW – от резервоара до колелото). Описването на електричеството като без CO2 на тази основа не е правилно и не помага на климата“, посочва Хелмут Айхлседер, ръководител на Института за Термодинамика и системи за устойчиво задвижване в Технологичния университет в Грац и продължава: „Ще трябва да включим подходящи изисквания за доставката на запасите в законодателството, в противен случай компаниите няма да направят необходимите инвестиции.“

Австрия вече може да направи първата стъпка към по-ниски емисии в съществуващия флот днес, обяснява Норберт Харингер, главен изпълнителен директор на AGRANA Beteiligungs-AG. Заводът на Agrana в Пишелсдорф вече може да осигури необходимите количества биоетанол за въвеждане на Е10 в Австрия. Харингер: „Вместо да изнасяме излишни количества етанол предимно в Германия, бихме могли да постигнем спестяване на CO2 от 200 000 тона годишно чрез увеличаване на примесите в Австрия. Трябва да използваме тази свързваща технология, докато стане възможно широкомащабно използване на алтернативни горива и задвижвания.“