俄罗斯也在撼动汽车业

俄罗斯也在撼动汽车业

数十年的和解突然结束：由于俄罗斯袭击乌克兰，西方公司正在切断与俄罗斯的联系。汽车行业也受到政治危机的影响。

大众汽车集团正处于这一切的中心，而不仅仅是在那里。他是唯一一家在俄罗斯经营工厂的德国汽车制造商。这里位于莫斯科西南170公里处的卡卢加。从位于沃尔夫斯堡的公司总部出发，驾车约 22 小时或 2000 公里即可到达卡卢加。目前该工厂生产大众 Tiguan 和 Polo 以及斯柯达 Rapid。奥迪 Q7 和 Q8 车型也在那里以半散装 (SKD) 方式生产。 

卡卢加还有一家发动机生产厂。 1.6 升 EA211 汽油发动机是在那里生产的。除了在卡卢加生产的大众Polo和斯柯达Rapid车型外，这些发动机还用于与GAZ在下诺夫哥罗德联合生产的斯柯达明锐、斯柯达Karoq和大众Taos。

大众汽车已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元。据其自己掌握的信息，该集团2006年至2021年间在俄罗斯总共投资了20.6亿欧元。目前，人们对俄罗斯国家公司大众汽车集团俄罗斯公司（在卡卢加运营工厂）的业务运营越来越担忧。

以首席执行官赫伯特·迪斯为中心的大众集团管理层现在陷入了进退两难的境地。一方面，停止在俄罗斯的生产可能会发出与乌克兰团结的信号，但另一方面，迪斯也致力于俄罗斯卡卢加员工的福祉，特别是作为一家员工代表历来享有强大影响力的公司的首席执行官。

与此同时，尽管乌克兰爆发战争，但在俄罗斯的行动仍在继续。当被《商业内幕》问及时，大众发言人解释说：“在卡卢加和俄罗斯，业务运营目前进展顺利。”关于进一步的发展，目前根本不可能进行有效的评估。

当然，中东欧总体来说是仅次于丰田的全球第二大汽车公司的重要销售市场。 2021年，大众集团所有品牌在该地区的销量接近66万辆。

与此同时，供应链全球化带来了问候——乌克兰战争正在使位于萨克森州的大众汽车生产陷入瘫痪，至少会持续几天。茨维考和德累斯顿的工厂（大众汽车在那里生产 ID.3 电动汽车）本周不得不中断生产，数千名员工不得不短时工作几天。原因是由于边境关闭，乌克兰无法运送材料，包括在那里制造的电缆组。 

说到线束：由于俄罗斯对乌克兰的袭击，总部位于纽伦堡的汽车供应商 Leoni 上周关闭了位于乌克兰西部利沃夫附近的 Stryji 和 Kolomyja 的两家工厂。该工厂约有 7,000 名员工生产汽车线束（车载电气系统）。一位发言人表示，大众汽车是莱尼的大客户。萨克森州的生产中断是否与莱尼工厂的停产有关尚未得到官方证实。

由于乌克兰目前无法提供线束，宝马斯太尔的发动机生产也将陷入停滞。从周五到 5 月 31 日，3,200 名员工将进行短时工作。 和其他许多工厂一样，该工厂已经受到半导体供应紧张的影响，而乌克兰危机现在使情况变得更加糟糕。  

据称，雷诺还遭受“零部件供应中断”的困扰。法国人立即暂时关闭了在莫斯科的生产。

虽然俄罗斯业务在整个德国汽车业中所占比例相对较小，但雷诺在俄罗斯的业务却相对较多。据花旗银行估计，该集团约百分之八的利润来自于此。雷诺还拥有俄罗斯最大汽车制造商 Avtovaz 的大量股份，该公司是拉达 SUV 的制造商。

2021年，俄罗斯销售了约167万辆汽车和轻型商用车（2020年为160万辆）。这使得俄罗斯在全球最大汽车市场中排名第八，仅次于韩国，领先于法国和英国。 2021年销量最高的制造商集团是现代（包括起亚），销量约为38万辆。位居第二和第三位的是 Avtovaz（拉达），拥有 351,000 辆汽车，雷诺-日产-三菱联盟则拥有 212,000 辆汽车。大众汽车紧随其后。

贝尔吉施-格拉德巴赫“汽车管理中心”（CAM）主任斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）在最新的分析中表示：“除了现代集团之外，预期的经济制裁将对雷诺-日产-三菱合作以及大众集团造成​​最严重的打击。”然而，由于俄罗斯市场相关性相对于大众汽车总销量仅为2%，因此负面直接销售影响可以评估为中等，类似于宝马和梅赛德斯-奔驰。 另一方面，雷诺-日产-三菱受到的影响最大。

布拉策尔表示，俄罗斯汽车生产共有34家生产工厂，生产轿车、卡车、货车、公共汽车和发动机，但主要为国内市场生产。

有趣的是，雷诺在为关闭俄罗斯工厂辩护时并没有提及俄罗斯入侵乌克兰以及随后西方对俄罗斯的制裁。

全球最大的卡车制造商戴姆勒卡车的做法完全不同。由于乌克兰战争，他暂时停止了在俄罗斯的所有商业活动。

“作为一家公司，我们主张和平的全球合作，并断然拒绝任何形式的军事力量，”斯图加特的公司发言人表示。 《商报》此前曾报道称，戴姆勒卡车已停止与俄罗斯卡车制造商卡玛斯的合作。戴姆勒为他们提供民用车辆零部件。

该发言人表示，与任何其他公司一样，戴姆勒卡车也评估与俄罗斯各级合作伙伴的业务关系。 正如他强调的那样，无论如何，他们与卡玛斯的军用车辆没有任何关系。俄罗斯市场仅占戴姆勒卡车全球销量的百分之一左右。

据德国媒体报道，梅赛德斯-奔驰集团（原戴姆勒、戴姆勒卡车部门的前母公司）据说也在合法地研究如何尽快剥离所持卡玛斯15%的股份。

与此同时，由于乌克兰战争，汽车供应商采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 已停止向俄罗斯供货。腓特烈港的一位发言人表示，该公司正在一个特别工作组中分析国际制裁措施的实施情况，并已冻结了所有向俄罗斯交付的货物。这也适用于向 ZF Kama 合资企业交付的所有产品。这家总部位于腓特烈港的集团与俄罗斯卡车制造商卡玛斯以该名称经营一家合资企业。就规模而言，德国人将能够应对失败：2020 年，采埃孚与合资企业的销售额达到了数百万美元。 

但停止在俄罗斯业务的不仅仅是戴姆勒卡车。瑞典商用车制造商沃尔沃此前宣布将停止其俄罗斯工厂的生产（与大众汽车一样，该工厂也在卡卢加）。此外，沃尔沃还宣布将不再向俄罗斯交付新车。做出这一决定是因为与俄罗斯的材料贸易存在潜在风险，包括欧盟和美国实施的制裁。

德国汽车工业协会 (VDA) 表示，仅德国汽车制造商和供应商就在乌克兰和俄罗斯运营着总共 49 个生产基地。 CAM 专家 Stefan Bratzel 在市场分析中写道：“俄罗斯对乌克兰的军事攻击对汽车行业产生了重大的直接和间接影响。”

尽管俄罗斯和乌克兰作为全球汽车行业的供应地仅发挥次要作用，但这里的供应链仍然可能发生中断。 “由于汽车行业复杂的价值创造网络，上游生产阶段的供应商可能会受到负面影响，从而可能导致欧洲工厂的零部件供应出现瓶颈。”这正是已经遭受半导体供应瓶颈困扰的行业所缺少的。