Rusija pretresa tudi avtomobilsko industrijo

Rusija pretresa tudi avtomobilsko industrijo

Desetletja zbliževanja je nenadoma konec: zahodna podjetja zaradi ruskega napada na Ukrajino prekinjajo svoje vezi z Rusijo. Avtomobilska industrija je prizadeta tudi zaradi politične krize.

Koncern Volkswagen je ravno sredi vsega tega in ne samo tam. V kolikor je edini nemški proizvajalec avtomobilov, ki upravlja tovarno v Rusiji. Ta se nahaja v Kalugi, 170 kilometrov jugozahodno od Moskve. Od sedeža podjetja v Wolfsburgu je približno 22 ur vožnje oziroma 2000 kilometrov do Kaluge. V tamkajšnji tovarni trenutno izdelujejo Volkswagen Tiguan in Polo ter ŠKODA Rapid. Audijeva modela Q7 in Q8 tam izdelujeta tudi v polsestavljeni (SKD) bazi. 

V Kalugi je tudi tovarna za proizvodnjo motorjev. Tam izdelujejo 1,6-litrski bencinski motor EA211. Poleg modelov VW Polo in ŠKODA Rapid, proizvedenih v Kalugi, se motorji uporabljajo tudi v ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq in Volkswagen Taos, izdelanih skupaj z GAZ v Nižnem Novgorodu.

Volkswagen je v tovarno v Kalugi vložil več kot milijardo evrov. Skupina je po lastnih podatkih med letoma 2006 in 2021 v Rusijo vložila skupno 2,06 milijarde evrov. Zaskrbljenost zdaj še bolj narašča glede poslovanja ruske nacionalne družbe LLC Volkswagen Group Rus, ki upravlja tovarno v Kalugi.

Vodstvo koncerna VW okrog generalnega direktorja Herberta Diessa je zdaj v dilemi. Po eni strani bi ustavitev proizvodnje v Rusiji lahko poslala znak solidarnosti z Ukrajino, po drugi strani pa se Diess zavzema tudi za dobro počutje svoje delovne sile v Kalugi v Rusiji, zlasti kot izvršni direktor podjetja, v katerem zastopstvo zaposlenih tradicionalno uživa močan vpliv.

Operacije v Rusiji se medtem nadaljujejo kljub vojni v Ukrajini. Na vprašanje "Business Insiderja" je tiskovni predstavnik VW pojasnil: "V Kalugi in Rusiji poslovanje trenutno poteka gladko." Glede nadaljnjega dogajanja veljavna ocena trenutno enostavno ni mogoča.

Seveda je Srednja in Vzhodna Evropa nasploh pomemben prodajni trg za drugo največjo avtomobilsko družbo na svetu za Toyoto. Leta 2021 so vse znamke skupine VW tja dostavile skoraj 660.000 vozil.

Medtem - globalizacija dobavnih verig pošilja svoje pozdrave - vojna v Ukrajini vsaj za nekaj dni paralizira proizvodnjo avtomobilov v Volkswagnu na Saškem. V tovarnah v Zwickauu in Dresdnu (VW tam izdeluje svoj električni avtomobil ID.3) morajo ta teden prekiniti proizvodnjo in več tisoč zaposlenih za nekaj dni zaposliti s krajšim delovnim časom. Razlog za to je pomanjkanje dobave materiala iz Ukrajine zaradi zaprtja meje, vključno s kabelskimi sklopi, ki se tam proizvajajo. 

Ko že govorimo o kabelskih snopih: dobavitelj avtomobilov Leoni s sedežem v Nürnbergu je prejšnji teden zaradi ruskega napada na državo zaprl svoji tovarni v Stryji in Kolomyji blizu Lvova v zahodni Ukrajini. Približno 7.000 zaposlenih tam proizvaja kabelske snope (električne sisteme v vozilu) za avtomobile. Tiskovni predstavnik je dejal, da je VW velika stranka Leonija. Ali so prekinitve proizvodnje na Saškem povezane s zaustavitvijo proizvodnje v Leoniju, uradno (še) ni potrjeno.

Ker iz Ukrajine trenutno ni mogoče dostaviti nobenih kabelskih snopov, bo proizvodnja motorjev v BMW Steyr zdaj tudi zastala. Od petka do 31. maja bo v skrajšanem delovnem času razpisano 3200 zaposlenih. Tako kot mnoge druge tudi tovarna že trpi zaradi napetih razmer pri oskrbi s polprevodniki, ukrajinska kriza pa je položaj še poslabšala.  

Renault trpi tudi zaradi "motenj v dobavi komponent", kot rečeno. Francozi so nemudoma začasno ustavili svojo proizvodnjo v Moskvi.

Medtem ko ruski posel predstavlja le razmeroma majhen delež celotne nemške avtomobilske industrije, je Renault razmeroma močno vpleten v Rusijo. Po ocenah Citibank skupina tam ustvari okoli osem odstotkov dobička. Renault ima pomemben delež tudi v največjem ruskem proizvajalcu avtomobilov Avtovaz, proizvajalcu športnih terencev Lada.

Leta 2021 je bilo v Rusiji prodanih okoli 1,67 milijona avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil (leta 2020 1,60 milijona). S tem je Rusija na osmem mestu med največjimi svetovnimi avtomobilskimi trgi, za Južno Korejo ter pred Francijo in Združenim kraljestvom. Skupina proizvajalcev z največjo prodajo v letu 2021 je bil Hyundai (vključno s Kio) z okoli 380.000 vozili. Na drugem in tretjem mestu sta bila Avtovaz (Lada) s 351.000 in Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi z 212.000 vozili. Tesno za njim sledi Volkswagen.

»Poleg skupine Hyundai bodo pričakovane gospodarske sankcije najbolj prizadele sodelovanje Renault-Nissan-Mitsubishi ter skupino Volkswagen,« pravi Stefan Bratzel, direktor »Center of Automotive Management« (CAM) v Bergisch-Gladbachu, v trenutni analizi. Ker pa je tržni pomen Rusije glede na celotno prodajo za Volkswagen le 2 odstotka, lahko negativne neposredne prodajne učinke ocenimo kot zmerne, podobno kot pri BMW in Mercedes-Benz. Renault-Nissan-Mitsubishi pa je najbolj prizadet.

Po Bratzelovih besedah ​​ima Rusija avtomobilsko proizvodnjo s skupno 34 obrati za proizvodnjo avtomobilov, tovornjakov, kombijev, avtobusov in motorjev, ki pa večinoma proizvajajo za svoj domači trg.

Zanimivo je, da Renault pri utemeljevanju zaprtja tovarne v Rusiji ni omenil ruske invazije na Ukrajino in kasnejših zahodnih sankcij proti Rusiji.

Povsem drugače ravna največji svetovni proizvajalec tovornjakov Daimler Truck. Zaradi vojne v Ukrajini je začasno ustavil vse poslovne dejavnosti v Rusiji.

"Kot podjetje se zavzemamo za miroljubno globalno sodelovanje in kategorično zavračamo kakršno koli obliko vojaške sile," je dejal tiskovni predstavnik podjetja v Stuttgartu. "Handelsblatt" je pred tem poročal, da je Daimler Truck prekinil sodelovanje z ruskim proizvajalcem tovornjakov Kamaz. Daimler jim dobavlja dele za civilna vozila.

Kot vsako drugo podjetje tudi Daimler Truck ocenjuje poslovne odnose z ruskimi partnerji na vseh ravneh, je dejal tiskovni predstavnik. Kot poudarja, z vojaškimi vozili iz Kamaza tako ali tako nikoli niso imeli opravka. Ruski trg predstavlja le približno en odstotek svetovne prodaje Daimler Truck.

Po poročanju nemških medijev naj bi skupina Mercedes-Benz, nekdanji Daimler in nekdanja matična družba Daimlerjevega tovornega oddelka, prav tako pravno preverjala, kako bi se lahko čim hitreje odpovedala svojemu 15-odstotnemu deležu v ​​Kamazu.

Avtomobilski dobavitelj ZF Friedrichshafen je medtem zaradi vojne v Ukrajini ustavil vse dobave v Rusijo. Tiskovni predstavnik v Friedrichshafnu je dejal, da podjetje analizira izvajanje ukrepov mednarodnih sankcij v delovni skupini in je zamrznilo vse dobave Rusiji. To velja tudi za vse dobave skupnemu podjetju ZF Kama. Skupina s sedežem v Friedrichshafnu pod tem imenom upravlja skupno podjetje z ruskim proizvajalcem tovornjakov Kamaz. Velikostno bodo Nemci kos neuspehom: leta 2020 je ZF s skupnim podjetjem ustvaril prodajo v enomestnih milijonih. 

Vendar ne samo Daimler Truck opušča svoje poslovanje v Rusiji. Švedski proizvajalec gospodarskih vozil Volvo je pred tem napovedal, da bo ustavil proizvodnjo v svoji ruski tovarni (ta je tako kot VW-jeva tudi v Kalugi). Poleg tega je Volvo sporočil, da v Rusijo ne bo več dobavljal novih avtomobilov. Odločitev je bila sprejeta zaradi možnih tveganj, povezanih s trgovino z materiali z Rusijo, vključno s sankcijami, ki sta jih uvedli EU in ZDA.

Združenje nemške avtomobilske industrije (VDA) navaja, da samo nemški proizvajalci in dobavitelji avtomobilov upravljajo skupaj 49 proizvodnih obratov v Ukrajini in Rusiji. "Vojaški napad Rusije na Ukrajino ima pomembne neposredne in posredne posledice za avtomobilsko industrijo," piše strokovnjak CAM Stefan Bratzel v svoji analizi trga.

Čeprav imata Rusija in Ukrajina le manjšo vlogo kot dobaviteljski lokaciji za svetovno avtomobilsko industrijo, lahko tudi tu še vedno pride do motenj v dobavni verigi. "Zaradi kompleksnih omrežij za ustvarjanje vrednosti v avtomobilski industriji bi lahko negativno vplivali na dobavitelje začetnih faz proizvodnje, kar bi lahko posledično povzročilo ozka grla pri dobavi delov evropskim tovarnam." Prav to je manjkalo industriji, ki se že tako sooča z ozkimi grli pri dobavi polprevodnikov.