Rusia zguduie, de asemenea, industria auto

Rusia zguduie, de asemenea, industria auto

Decenii de apropiere s-au încheiat brusc: companiile occidentale își rup legăturile cu Rusia ca urmare a atacului rus asupra Ucrainei. Industria auto este, de asemenea, afectată de criza politică.

Grupul Volkswagen este chiar în mijlocul tuturor, mai degrabă decât acolo. În măsura în care este singurul producător german de automobile care operează o fabrică în Rusia. Acesta este situat în Kaluga, la 170 de kilometri sud-vest de Moscova. De la sediul companiei din Wolfsburg, până la Kaluga sunt aproximativ 22 de ore de mers cu mașina sau 2000 de kilometri. Volkswagen Tiguan și Polo, precum și ŠKODA Rapid sunt fabricate în prezent în fabrica de acolo. Modelele Audi Q7 și Q8 sunt, de asemenea, produse acolo pe bază de semi-demontat (SKD). 

Există, de asemenea, o fabrică de producție de motoare în Kaluga. Acolo este fabricat motorul pe benzină EA211 de 1,6 litri. Pe lângă modelele VW Polo și ŠKODA Rapid produse la Kaluga, motoarele sunt folosite și la ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq și Volkswagen Taos, fabricate împreună cu GAZ la Nijni Novgorod.

Volkswagen a investit peste 1 miliard de euro în uzina din Kaluga. Potrivit propriilor informații, grupul a investit în total 2,06 miliarde de euro în Rusia între 2006 și 2021. În prezent, îngrijorarea crește cu atât mai mult cu privire la operațiunile de afaceri ale companiei naționale ruse LLC Volkswagen Group Rus, care operează fabrica din Kaluga.

Conducerea grupului VW în jurul CEO-ului Herbert Diess este acum într-o dilemă. Pe de o parte, oprirea producției în Rusia ar putea transmite un semnal de solidaritate cu Ucraina, dar, pe de altă parte, Diess este, de asemenea, dedicat bunăstării forței de muncă din Kaluga, Rusia, mai ales ca CEO al unei companii în care reprezentarea angajaților se bucură în mod tradițional de o influență puternică.

Între timp, operațiunile în Rusia continuă în ciuda războiului din Ucraina. Întrebat de „Business Insider”, un purtător de cuvânt al VW a explicat: „În Kaluga și Rusia, operațiunile de afaceri decurg în prezent fără probleme”. În ceea ce privește evoluțiile ulterioare, o evaluare validă pur și simplu nu este posibilă în acest moment.

Desigur, Europa Centrală și de Est în general este o piață importantă de vânzare pentru cea de-a doua cea mai mare companie de automobile din lume, după Toyota. În 2021, toate mărcile Grupului VW au livrat acolo aproape 660.000 de vehicule.

Între timp – globalizarea lanțurilor de aprovizionare își trimite salutările – războiul din Ucraina paralizează producția de mașini la Volkswagen din Saxonia, cel puțin pentru câteva zile. În fabricile din Zwickau și Dresda (VW își produce acolo mașina electrică ID.3), producția trebuie întreruptă săptămâna aceasta și câteva mii de angajați trebuie să lucreze cu program redus pentru câteva zile. Motivul pentru aceasta este lipsa livrărilor de materiale din Ucraina din cauza închiderii frontierei, inclusiv seturi de cabluri care sunt fabricate acolo. 

Apropo de cablaje: Furnizorul auto din Nürnberg Leoni și-a închis cele două fabrici din Stryji și Kolomyja, lângă Lviv, în vestul Ucrainei, săptămâna trecută, din cauza atacului rusesc asupra țării. Aproximativ 7.000 de angajați produc acolo cablaje (sisteme electrice de bord) pentru mașini. Un purtător de cuvânt a spus că VW este un mare client al lui Leoni. Nu a fost (încă) confirmat oficial dacă întreruperile producției din Saxonia au legătură cu oprirea producției de la Leoni.

Deoarece în prezent nu pot fi livrate cablaje din Ucraina, producția de motoare la BMW Steyr se va opri acum. 3.200 de angajați vor fi puși în muncă cu normă redusă de vineri până pe 31 mai. La fel ca mulți alții, centrala suferă deja din cauza situației tensionate a aprovizionării cu semiconductori, iar criza din Ucraina a înrăutățit situația acum.  

Renault suferă și de „întreruperi în furnizarea de componente”, după cum se spune. Francezii și-au oprit temporar producția la Moscova.

În timp ce afacerile rusești reprezintă doar o proporție relativ mică din industria auto germană în ansamblu, Renault este relativ puternic implicat în Rusia. Potrivit estimărilor Citibank, grupul realizează acolo aproximativ opt la sută din profituri. Renault deține, de asemenea, o acțiune semnificativă în cel mai mare producător de automobile din Rusia, Avtovaz, producătorul SUV-urilor Lada.

În 2021, în Rusia au fost vândute aproximativ 1,67 milioane de mașini și vehicule comerciale ușoare (în 2020 a fost de 1,60 milioane). Aceasta plasează Rusia pe locul opt printre cele mai mari piețe de automobile din lume, după Coreea de Sud și înaintea Franței și Regatului Unit. Grupul de producători cu cele mai mari vânzări în 2021 a fost Hyundai (inclusiv Kia), cu aproximativ 380.000 de vehicule. Pe locul doi și trei s-au clasat Avtovaz (Lada) cu 351.000 și Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi cu 212.000 de vehicule. Volkswagen urmează îndeaproape.

„Pe lângă Grupul Hyundai, sancțiunile economice așteptate vor lovi cel mai greu cooperarea Renault-Nissan-Mitsubishi, precum și Grupul Volkswagen”, spune Stefan Bratzel, directorul „Center of Automotive Management” (CAM) din Bergisch-Gladbach, într-o analiză curentă. Cu toate acestea, deoarece relevanța Rusiei pe piață în raport cu vânzările totale pentru Volkswagen este de doar 2%, efectele negative ale vânzărilor directe pot fi evaluate ca fiind moderate, similar cu BMW și Mercedes-Benz. Renault-Nissan-Mitsubishi, în schimb, este cel mai afectat.

Potrivit lui Bratzel, Rusia are producție de automobile cu un total de 34 de fabrici de producție pentru mașini, camioane, camionete, autobuze și motoare, care, totuși, produc în principal pentru propria piață internă.

Interesant este că Renault nu a menționat invadarea Ucrainei de către Rusia și sancțiunile ulterioare occidentale împotriva Rusiei atunci când a justificat închiderea uzinei din Rusia.

Cel mai mare producător de camioane din lume, Daimler Truck, acționează complet diferit. El a oprit temporar toate activitățile de afaceri din Rusia din cauza războiului din Ucraina.

„Ca companie, susținem o cooperare globală pașnică și respingem categoric orice formă de forță militară”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei la Stuttgart. „Handelsblatt” raportase anterior că Daimler Truck și-a încetat cooperarea cu producătorul rus de camioane Kamaz. Daimler le furnizează piese pentru vehicule civile.

Ca orice altă companie, Daimler Truck evaluează și relațiile de afaceri cu partenerii ruși la toate nivelurile, a spus purtătorul de cuvânt. După cum subliniază el, ei nu au avut niciodată vreo legătură cu vehiculele militare de la Kamaz. Piața rusă reprezintă doar aproximativ un procent din vânzările globale ale Daimler Truck.

Potrivit rapoartelor din presa germană, se spune că Mercedes-Benz Group, fosta Daimler și fosta companie-mamă a diviziei de camioane Daimler, examinează, de asemenea, din punct de vedere legal modul în care își poate renunța cât mai repede posibil din participația de 15% din Kamaz.

Furnizorul de automobile ZF Friedrichshafen a oprit între timp toate livrările către Rusia din cauza războiului din Ucraina. Un purtător de cuvânt din Friedrichshafen a declarat că compania analizează implementarea măsurilor internaționale de sancțiuni într-un grup operativ și a înghețat toate livrările către Rusia. Acest lucru se aplică și tuturor livrărilor către societatea în comun ZF Kama. Grupul din Friedrichshafen operează sub acest nume un joint venture cu producătorul rus de camioane Kamaz. În ceea ce privește dimensiunea, nemții vor putea face față eșecurilor: în 2020, ZF a generat vânzări în intervalul de milioane de o cifră cu joint venture-ul. 

Dar nu doar Daimler Truck își încetează activitatea în Rusia. Producătorul suedez de vehicule comerciale Volvo anunțase anterior că va opri producția în fabrica sa din Rusia (care, la fel ca și VW, se află și în Kaluga). În plus, Volvo a anunțat că nu va mai livra mașini noi în Rusia. Decizia a fost luată din cauza riscurilor potențiale legate de comerțul cu materiale cu Rusia, inclusiv sancțiunile impuse de UE și SUA.

Asociația industriei auto germane (VDA) afirmă că numai producătorii și furnizorii germani de automobile operează în total 49 de locații de producție în Ucraina și Rusia. „Atacul militar al Rusiei asupra Ucrainei are consecințe directe și indirecte semnificative pentru industria auto”, scrie expertul CAM Stefan Bratzel în analiza sa asupra pieței.

Deși Rusia și Ucraina joacă doar un rol minor ca locații de furnizori pentru industria auto globală, întreruperile lanțului de aprovizionare ar putea apărea și aici. „Din cauza rețelelor complexe de creare a valorii din industria auto, furnizorii din etapele de producție din amonte ar putea fi afectați negativ, ceea ce ar putea duce ulterior la blocaje în furnizarea de piese către fabricile europene.” Este exact ceea ce lipsea industriei, care suferă deja de blocaje în aprovizionarea cu semiconductori.