Krievija satricina arī auto industriju

Krievija satricina arī auto industriju

Gadu desmitiem ilgā tuvināšanās pēkšņi ir beigusies: Rietumu kompānijas pārtrauc attiecības ar Krieviju Krievijas uzbrukuma Ukrainai rezultātā. Arī auto nozari ietekmē politiskā krīze.

Volkswagen grupa atrodas pašā vidū, nevis tikai tur. Ciktāl viņš ir vienīgais vācu autoražotājs, kuram ir rūpnīca Krievijā. Tas atrodas Kalugā, 170 kilometrus uz dienvidrietumiem no Maskavas. No uzņēmuma galvenās mītnes Volfsburgā līdz Kalugai ir aptuveni 22 stundu brauciens jeb 2000 kilometri. Šobrīd tur ražotnē tiek ražoti Volkswagen Tiguan un Polo, kā arī ŠKODA Rapid. Tur tiek ražoti arī Audi modeļi Q7 un Q8 uz daļēji notriekta (SKD) principa. 

Kalugā ir arī dzinēju ražotne. Tur tiek ražots 1,6 litru EA211 benzīna dzinējs. Bez Kalugā ražotajiem VW Polo un ŠKODA Rapid modeļiem dzinēji tiek izmantoti arī Ņižņijnovgorodā kopīgi ar GAZ ražotajos ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq un Volkswagen Taos.

Volkswagen Kalugas rūpnīcā ir ieguldījis vairāk nekā 1 miljardu eiro. Pēc pašas rīcībā esošās informācijas, grupa laika posmā no 2006. līdz 2021. gadam Krievijā kopumā ieguldījusi 2,06 miljardus eiro. Šobrīd arvien vairāk pieaug bažas par Krievijas nacionālā uzņēmuma LLC Volkswagen Group Rus, kas pārvalda rūpnīcu Kalugā, uzņēmējdarbību.

VW grupas vadība ap izpilddirektoru Herbertu Dīsu tagad atrodas grūtībās. No vienas puses, ražošanas apturēšana Krievijā varētu sūtīt solidaritātes signālu ar Ukrainu, bet, no otras puses, Diess ir apņēmies arī nodrošināt sava darbaspēka labklājību Kalugā, Krievijā, īpaši kā uzņēmuma vadītājs, kurā darbinieku pārstāvniecība tradicionāli bauda spēcīgu ietekmi.

Tikmēr operācijas Krievijā turpinās, neskatoties uz karu Ukrainā. Uz “Business Insider” jautājumu VW pārstāvis paskaidroja: “Kalugā un Krievijā uzņēmējdarbība pašlaik norit nevainojami.” Runājot par turpmāko attīstību, pamatots novērtējums šobrīd vienkārši nav iespējams.

Protams, Centrāleiropa un Austrumeiropa kopumā ir nozīmīgs noieta tirgus otrai lielākajai automašīnu kompānijai pasaulē aiz Toyota. 2021. gadā visi VW grupas zīmoli tur piegādāja gandrīz 660 000 transportlīdzekļu.

Tikmēr - piegādes ķēžu globalizācija sūta savus sveicienus - karš Ukrainā vismaz uz dažām dienām paralizē automašīnu ražošanu Volkswagen Saksijā. Rūpnīcās Cvikau un Drēzdenē (VW tur ražo savu ID.3 elektroauto) šonedēļ jāpārtrauc ražošana un vairāki tūkstoši darbinieku uz dažām dienām jāieliek uz saīsinātu laiku. Iemesls tam ir materiālu piegādes trūkums no Ukrainas robežas slēgšanas dēļ, tostarp tur ražoto kabeļu komplekti. 

Runājot par kabeļu instalācijām: Nirnbergā bāzētais automašīnu piegādātājs Leoni pagājušajā nedēļā slēdza divas savas rūpnīcas Striji un Kolomyja netālu no Ļvovas Ukrainas rietumos sakarā ar Krievijas uzbrukumu valstij. Apmēram 7000 darbinieku ražo kabeļu instalācijas (borta elektriskās sistēmas) automašīnām. Pārstāvis sacīja, ka VW ir liels Leoni klients. Tas, vai ražošanas pārtraukumi Saksijā ir saistīti ar ražošanas apturēšanu Leoni, (vēl) nav oficiāli apstiprināts.

Tā kā pašlaik no Ukrainas nevar piegādāt vadu instalācijas, BMW Steyr dzinēju ražošana tagad arī apstāsies. No piektdienas līdz 31.maijam uz saīsinātu darba laiku tiks nodarbināti 3200 darbinieki. Tāpat kā daudzas citas, rūpnīca jau tagad cieš no saspringtās pusvadītāju piegādes situācijas, un Ukrainas krīze tagad ir vēl vairāk pasliktinājusi situāciju.  

Renault cieš arī no "detaļu piegādes pārtraukumiem", kā teikts. Franči nekavējoties uz laiku pārtraukuši ražošanu Maskavā.

Lai gan Krievijas bizness veido tikai salīdzinoši nelielu daļu no Vācijas autobūves nozares kopumā, Renault ir salīdzinoši liela daļa no Krievijas. Pēc Citibank aplēsēm, grupa tur gūst aptuveni astoņus procentus no savas peļņas. Renault ir arī ievērojama līdzdalība Krievijas lielākajā automobiļu ražotājā Avtovaz, kas ir Lada apvidus auto ražotājs.

2021. gadā Krievijā tika pārdoti aptuveni 1,67 miljoni automašīnu un vieglo komerctransportu (2020. gadā tas bija 1,60 miljoni). Tas ierindo Krieviju astotajā vietā starp pasaules lielākajiem automobiļu tirgiem pēc Dienvidkorejas un apsteidzot Franciju un Apvienoto Karalisti. Ražotāju grupa ar lielāko pārdošanas apjomu 2021. gadā bija Hyundai (ieskaitot Kia) ar aptuveni 380 000 automašīnu. Otrajā un trešajā vietā ierindojās Avtovaz (Lada) ar 351 000 un Renault-Nissan-Mitsubishi alianse ar 212 000 automašīnu. Volkswagen cieši seko aiz muguras.

“Papildus Hyundai grupai gaidāmās ekonomiskās sankcijas vissmagāk skars Renault-Nissan-Mitsubishi sadarbību, kā arī Volkswagen grupu,” pašreizējā analīzē saka Stefans Bracels, Berģišas-Gladbahas “Automobiļu vadības centra” (CAM) direktors. Taču, tā kā Krievijas tirgus atbilstība attiecībā pret kopējo Volkswagen pārdošanas apjomu ir tikai 2 procenti, negatīvā tiešās pārdošanas ietekme vērtējama kā mērena, līdzīgi kā BMW un Mercedes-Benz. Savukārt visvairāk skartas ir Renault-Nissan-Mitsubishi.

Pēc Bracela teiktā, Krievijā ir automobiļu ražošana ar kopumā 34 vieglo automašīnu, kravas automašīnu, furgonu, autobusu un dzinēju ražotnēm, kuras tomēr galvenokārt ražo savam vietējam tirgum.

Interesanti, ka Renault, pamatojot rūpnīcas slēgšanu Krievijā, nepieminēja Krievijas iebrukumu Ukrainā un tai sekojošās Rietumu sankcijas pret Krieviju.

Pasaulē lielākais kravas automašīnu ražotājs Daimler Truck rīkojas pavisam citādi. Ukrainas kara dēļ viņš uz laiku pārtraucis visas biznesa aktivitātes Krievijā.

"Kā uzņēmums mēs iestājamies par mierīgu globālu sadarbību un kategoriski noraidām jebkāda veida militāru spēku," sacīja uzņēmuma pārstāvis Štutgartē. "Handelsblatt" jau iepriekš ziņoja, ka Daimler Truck pārtraucis sadarbību ar Krievijas kravas automašīnu ražotāju Kamaz. Daimler viņiem piegādā detaļas civilajiem transportlīdzekļiem.

Tāpat kā jebkura cita kompānija, arī Daimler Truck novērtē biznesa attiecības ar Krievijas partneriem visos līmeņos, sacīja pārstāvis. Kā viņš uzsver, viņiem tik un tā nekad nav bijis nekāda sakara ar militārajiem transportlīdzekļiem no Kamaz. Krievijas tirgus veido tikai aptuveni vienu procentu no Daimler Truck pasaules pārdošanas apjoma.

Saskaņā ar Vācijas plašsaziņas līdzekļu ziņām, arī Mercedes-Benz grupa, kas agrāk bija Daimler un bijušais Daimler kravas automašīnu nodaļas mātes uzņēmums, juridiski pārbauda, ​​kā tā varētu pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no 15% akciju Kamaz.

Automobiļu piegādātājs ZF Friedrichshafen tikmēr Ukrainas kara dēļ apturējis visas piegādes Krievijai. Frīdrihshāfenes pārstāvis sacīja, ka uzņēmums darba grupā analizē starptautisko sankciju pasākumu īstenošanu un ir iesaldējis visas piegādes Krievijai. Tas attiecas arī uz visām piegādēm kopuzņēmumam ZF Kama. Frīdrihshāfenē bāzētā grupa ar šādu nosaukumu pārvalda kopuzņēmumu ar Krievijas kravas automašīnu ražotāju Kamaz. Apmēru ziņā vācieši ar neveiksmēm tiks galā: 2020. gadā ZF ar kopuzņēmumu ģenerēja pārdošanas apjomu viencipara miljonu robežās. 

Taču ne tikai Daimler Truck pārtrauc savu uzņēmējdarbību Krievijā. Zviedrijas komerctransporta ražotājs Volvo jau iepriekš bija paziņojis, ka pārtrauks ražošanu savā Krievijas rūpnīcā (kas, tāpat kā VW, arī atrodas Kalugā). Turklāt Volvo paziņojis, ka vairs nepiegādās jaunas automašīnas uz Krieviju. Šāds lēmums pieņemts, ņemot vērā iespējamos riskus saistībā ar materiālu tirdzniecību ar Krieviju, tostarp ES un ASV noteiktās sankcijas.

Vācijas Automobiļu rūpniecības asociācija (VDA) norāda, ka Vācijas automobiļu ražotājiem un piegādātājiem vien ir kopumā 49 ražotnes Ukrainā un Krievijā. "Krievijas militārajam uzbrukumam Ukrainai ir būtiskas tiešas un netiešas sekas automobiļu rūpniecībā," savā tirgus analīzē raksta CAM eksperts Stefans Bracels.

Lai gan Krievijai un Ukrainai ir tikai niecīga loma kā globālās autobūves piegādātāju atrašanās vietas, piegādes ķēdes traucējumi joprojām var rasties arī šeit. "Automobiļu rūpniecības sarežģīto vērtības radīšanas tīklu dēļ var tikt negatīvi ietekmēti iepriekšējā posma ražošanas posmu piegādātāji, kas vēlāk varētu radīt vājās vietas detaļu piegādē Eiropas rūpnīcām." Tieši tā pietrūka nozarei, kas jau tā cieš no pusvadītāju piegādes sastrēgumiem.