Rusija taip pat drebina automobilių pramonę

Rusija taip pat drebina automobilių pramonę

Dešimtmečius trukęs suartėjimas staiga baigėsi: Vakarų kompanijos nutraukia ryšius su Rusija dėl Rusijos atakos prieš Ukrainą. Automobilių pramonę taip pat paveikė politinė krizė.

Volkswagen grupė yra pačiame viso to viduryje, o ne tik ten. Tiek, kiek jis yra vienintelis Vokietijos automobilių gamintojas, valdantis gamyklą Rusijoje. Jis yra Kalugoje, 170 kilometrų į pietvakarius nuo Maskvos. Nuo įmonės būstinės Volfsburge iki Kalugos yra apie 22 valandos kelio automobiliu arba 2000 kilometrų. Šiuo metu ten esančioje gamykloje gaminami Volkswagen Tiguan ir Polo bei ŠKODA Rapid. Audi modeliai Q7 ir Q8 ten taip pat gaminami pusiau nokautu (SKD) principu. 

Kalugoje taip pat yra variklių gamykla. Ten gaminamas 1,6 litro EA211 benzininis variklis. Be Kalugoje gaminamų VW Polo ir ŠKODA Rapid modelių, varikliai taip pat naudojami kartu su GAZ Nižnij Novgorode gaminamuose ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq ir Volkswagen Taos.

„Volkswagen“ į Kalugos gamyklą investavo daugiau nei 1 mlrd. Jos pačios duomenimis, 2006–2021 metais grupė Rusijoje iš viso investavo 2,06 mlrd. eurų. Dabar dar labiau susirūpinimas Rusijos nacionalinės bendrovės LLC „Volkswagen Group Rus“, valdančios gamyklą Kalugoje, verslo veikla.

VW grupės valdymas, susijęs su generaliniu direktoriumi Herbertu Diessu, dabar atsidūrė aklavietėje. Viena vertus, gamybos sustabdymas Rusijoje galėtų duoti solidarumo su Ukraina signalą, tačiau, kita vertus, Diessas taip pat yra įsipareigojęs savo darbuotojų gerovei Kalugoje, Rusijoje, ypač būdamas įmonės, kurioje darbuotojų atstovavimas tradiciškai turi didelę įtaką, generalinis direktorius.

Tuo tarpu operacijos Rusijoje tęsiamos nepaisant karo Ukrainoje. „Business Insider“ paklaustas VW atstovas paaiškino: „Kalugoje ir Rusijoje verslo operacijos šiuo metu vyksta sklandžiai. Kalbant apie tolesnę plėtrą, šiuo metu tiesiog neįmanoma atlikti tinkamo įvertinimo.

Žinoma, Vidurio ir Rytų Europa apskritai yra svarbi pardavimų rinka antrai pagal dydį automobilių kompanijai pasaulyje po „Toyota“. 2021 m. visi VW grupės prekės ženklai čia pristatė beveik 660 000 transporto priemonių.

Tuo tarpu – tiekimo grandinių globalizacija siunčia linkėjimus – karas Ukrainoje bent kelioms dienoms paralyžiuoja automobilių gamybą „Volkswagen“ Saksonijoje. Cvikau ir Drezdeno gamyklose (ten VW gamina savo ID.3 elektromobilį) šią savaitę gamyba turi būti nutraukta, o keli tūkstančiai darbuotojų kelioms dienoms įdarbinti trumpam laikui. To priežastis – dėl sienos uždarymo trūksta medžiagų iš Ukrainos, įskaitant ten gaminamus kabelių komplektus. 

Kalbant apie kabelių pynes: Niurnberge įsikūręs automobilių tiekėjas Leoni praėjusią savaitę uždarė dvi gamyklas Stryjyje ir Kolomijoje netoli Lvovo vakarų Ukrainoje dėl Rusijos atakos prieš šalį. Čia apie 7 000 darbuotojų gamina automobiliams skirtus laidus (borto elektros sistemas). Atstovas sakė, kad VW buvo didelis Leoni klientas. Ar gamybos pertraukos Saksonijoje yra susijusios su gamybos sustojimu Leonyje (dar) oficialiai nepatvirtinta.

Kadangi šiuo metu iš Ukrainos negalima pristatyti jokių laidų, BMW Steyr variklių gamyba taip pat sustos. Nuo penktadienio iki gegužės 31 d. sutrumpintam darbui bus skirta 3200 darbuotojų. Kaip ir daugelis kitų, gamykla jau kenčia nuo įtemptos puslaidininkių tiekimo situacijos, o Ukrainos krizė situaciją dar labiau pablogino.  

„Renault“ taip pat kenčia nuo „komponentų tiekimo sutrikimų“, kaip sakoma. Prancūzai nedelsdami laikinai sustabdė gamybą Maskvoje.

Nors Rusijos verslas sudaro tik santykinai nedidelę Vokietijos automobilių pramonės dalį, „Renault“ yra gana stipriai įsitraukusi į Rusiją. „Citibank“ skaičiavimais, grupė čia uždirba apie aštuonis procentus savo pelno. „Renault“ taip pat turi didelę dalį didžiausio Rusijos automobilių gamintojo „Avtovaz“, gaminančio „Lada“ visureigius.

2021 metais Rusijoje buvo parduota apie 1,67 mln. automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių (2020 m. – 1,60 mln.). Dėl to Rusija užima aštuntą vietą tarp didžiausių pasaulio automobilių rinkų po Pietų Korėjos ir lenkia Prancūziją bei JK. Gamintojų grupė, pardavusi daugiausiai 2021 m., buvo „Hyundai“ (įskaitant „Kia“) su maždaug 380 000 automobilių. Antroje ir trečioje vietoje liko „Avtovaz“ („Lada“) su 351 000 ir „Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance“ su 212 000 automobilių. „Volkswagen“ seka iš paskos.

„Be „Hyundai“ grupės, numatomos ekonominės sankcijos labiausiai paveiks „Renault“ ir „Nissan“ bei „Mitsubishi“ bendradarbiavimą, taip pat „Volkswagen“ grupę“, – dabartinėje analizėje teigia Stefanas Bratzelis, „Automobilių valdymo centro“ (CAM) direktorius Bergiše-Gladbache. Tačiau kadangi Rusijos rinkos aktualumas, palyginti su bendru „Volkswagen“ pardavimu, yra tik 2 proc., neigiamas tiesioginių pardavimų poveikis vertintinas kaip vidutinis, panašus į BMW ir „Mercedes-Benz“. Kita vertus, labiausiai nukenčia „Renault-Nissan-Mitsubishi“.

Anot Bratzelio, Rusija gamina automobilius, iš viso turi 34 automobilių, sunkvežimių, furgonų, autobusų ir variklių gamyklas, kurios daugiausia gamina savo vidaus rinkai.

Įdomu tai, kad „Renault“, teisindama gamyklos Rusijoje uždarymą, nepaminėjo Rusijos invazijos į Ukrainą ir vėliau jai pritaikytų Vakarų sankcijų.

Didžiausias pasaulyje sunkvežimių gamintojas „Daimler Truck“ elgiasi visiškai kitaip. Jis laikinai sustabdė visą verslo veiklą Rusijoje dėl karo Ukrainoje.

„Kaip įmonė, mes pasisakome už taikų pasaulinį bendradarbiavimą ir kategoriškai atsisakome bet kokios formos karinės jėgos“, – sakė bendrovės atstovas Štutgarte. „Handelsblatt“ anksčiau pranešė, kad „Daimler Truck“ nutraukė bendradarbiavimą su Rusijos sunkvežimių gamintoju „Kamaz“. „Daimler“ tiekia jiems dalis civilinėms transporto priemonėms.

Kaip ir bet kuri kita įmonė, „Daimler Truck“ taip pat vertina verslo santykius su Rusijos partneriais visais lygiais, sakė atstovas. Kaip jis pabrėžia, jie ir taip niekada neturėjo nieko bendra su karine technika iš „Kamaz“. Rusijos rinka sudaro tik apie vieną procentą „Daimler Truck“ pasaulinių pardavimų.

Remiantis Vokietijos žiniasklaidos pranešimais, „Mercedes-Benz Group“, buvusi „Daimler“ ir buvusi „Daimler“ sunkvežimių padalinio patronuojanti įmonė, taip pat teisiškai tiria, kaip galėtų kuo greičiau atsisakyti 15 procentų „Kamaz“ akcijų.

Automobilių tiekėjas ZF Friedrichshafen dėl karo Ukrainoje tuo tarpu sustabdė visus tiekimus į Rusiją. Atstovas Friedrichshafene sakė, kad bendrovė darbo grupėje analizuoja tarptautinių sankcijų priemonių įgyvendinimą ir sustabdė visus pristatymus į Rusiją. Tai taip pat taikoma visiems pristatymams bendrai įmonei ZF Kama. Friedrichshafene įsikūrusi grupė šiais pavadinimais valdo bendrą įmonę su Rusijos sunkvežimių gamintoju „Kamaz“. Kalbant apie dydį, vokiečiai su nesėkmėmis susidoros: 2020 metais ZF su bendra įmone pardavimai siekė vienaženklį milijoną. 

Tačiau savo veiklą Rusijoje nutraukia ne tik „Daimler Truck“. Švedijos komercinių automobilių gamintoja „Volvo“ anksčiau paskelbė, kad nutrauks gamybą savo Rusijos gamykloje (kuri, kaip ir VW, taip pat yra Kalugoje). Be to, „Volvo“ paskelbė, kad nebepristatys naujų automobilių į Rusiją. Toks sprendimas priimtas dėl galimos rizikos, susijusios su medžiagų prekyba su Rusija, įskaitant ES ir JAV sankcijas.

Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA) teigia, kad vien Vokietijos automobilių gamintojai ir tiekėjai Ukrainoje ir Rusijoje iš viso valdo 49 gamybos vietas. „Rusijos karinė ataka prieš Ukrainą turi didelių tiesioginių ir netiesioginių padarinių automobilių pramonei“, – savo rinkos analizėje rašo CAM ekspertas Stefanas Bratzelis.

Nors Rusija ir Ukraina vaidina nedidelį vaidmenį kaip pasaulinės automobilių pramonės tiekėjų vietos, tiekimo grandinėje gali atsirasti sutrikimų ir čia. „Dėl sudėtingų automobilių pramonės vertės kūrimo tinklų gali neigiamai paveikti ankstesnių gamybos etapų tiekėjus, o tai vėliau gali lemti dalių tiekimo Europos gamykloms kliūtis. Būtent to ir trūko pramonei, kuri ir taip kenčia nuo puslaidininkių tiekimo kliūčių.