Rusija također potresa automobilsku industriju

Rusija također potresa automobilsku industriju

Desetljeća zbližavanja iznenada su završila: zapadne kompanije prekidaju svoje veze s Rusijom kao rezultat ruskog napada na Ukrajinu. Autoindustrija je također pogođena političkom krizom.

Volkswagen grupa je u središtu svega, a ne samo tamo. Utoliko što je on jedini njemački proizvođač automobila koji ima tvornicu u Rusiji. Nalazi se u Kalugi, 170 kilometara jugozapadno od Moskve. Od sjedišta tvrtke u Wolfsburgu do Kaluge ima oko 22 sata vožnje ili 2000 kilometara. Volkswagen Tiguan i Polo, kao i ŠKODA Rapid trenutno se proizvode u tamošnjoj tvornici. Audijevi modeli Q7 i Q8 tamo se također proizvode u polusrušenoj (SKD) bazi. 

U Kalugi postoji i tvornica za proizvodnju motora. Ondje se proizvodi 1,6-litarski benzinski motor EA211. Osim modela VW Polo i ŠKODA Rapid koji se proizvode u Kalugi, motori se također koriste u ŠKODA Octaviji, ŠKODA Karoqu i Volkswagen Taosu koji se proizvode u suradnji s GAZ-om u Nižnjem Novgorodu.

Volkswagen je u tvornicu u Kalugi uložio više od milijardu eura. Prema vlastitim informacijama, grupa je od 2006. do 2021. u Rusiju uložila ukupno 2,06 milijardi eura. Sada sve više raste zabrinutost oko poslovanja ruske nacionalne tvrtke LLC Volkswagen Group Rus, koja upravlja tvornicom u Kalugi.

Uprava VW Grupe oko predsjednika Uprave Herberta Diessa sada je u dilemi. S jedne strane, zaustavljanje proizvodnje u Rusiji moglo bi poslati signal solidarnosti s Ukrajinom, no s druge strane, Diess je također predan dobrobiti svoje radne snage u Kalugi u Rusiji, posebice kao izvršni direktor tvrtke u kojoj predstavnici zaposlenika tradicionalno uživaju snažan utjecaj.

U međuvremenu, operacije u Rusiji se nastavljaju unatoč ratu u Ukrajini. Na pitanje “Business Insidera”, glasnogovornik VW-a je objasnio: “U Kalugi i Rusiji poslovanje trenutno teče glatko.” Što se tiče daljnjeg razvoja događaja, valjana procjena u ovom trenutku jednostavno nije moguća.

Naravno, Srednja i Istočna Europa općenito je važno prodajno tržište za drugu najveću automobilsku tvrtku na svijetu nakon Toyote. U 2021. sve marke VW Grupe ondje su isporučile gotovo 660.000 vozila.

U međuvremenu - globalizacija opskrbnih lanaca šalje svoje pozdrave - rat u Ukrajini paralizira proizvodnju automobila u Volkswagenu u Saskoj, barem na nekoliko dana. U tvornicama u Zwickauu i Dresdenu (VW tamo proizvodi svoj električni automobil ID.3) ovaj tjedan mora biti prekinuta proizvodnja i nekoliko tisuća zaposlenika mora biti stavljeno na skraćeno radno vrijeme na nekoliko dana. Razlog tome je nedostatak isporuka materijala iz Ukrajine zbog zatvaranja granice, uključujući kabelske setove koji se tamo proizvode. 

Govoreći o kabelskim snopovima: Dobavljač automobila Leoni sa sjedištem u Nürnbergu zatvorio je svoje dvije tvornice u Stryji i Kolomyji blizu Lavova u zapadnoj Ukrajini prošlog tjedna zbog ruskog napada na zemlju. Oko 7000 zaposlenika tamo proizvodi kabelske snopove (ugrađene električne sustave) za automobile. Glasnogovornik je rekao da je VW veliki kupac Leonija. Jesu li prekidi proizvodnje u Saskoj povezani sa zaustavljanjem proizvodnje u Leoniju (još) nije službeno potvrđeno.

Budući da se iz Ukrajine trenutačno ne mogu isporučiti kabelski snopovi, proizvodnja motora u BMW-u Steyr sada će također stati. Od petka do 31. svibnja na skraćeno radno vrijeme bit će 3200 zaposlenika. Kao i mnoge druge, tvornica već pati od napete situacije s opskrbom poluvodičima, a ukrajinska kriza sada je dodatno pogoršala situaciju.  

Renault također pati od "prekida u opskrbi komponentama", kako se navodi. Francuzi su odmah privremeno ugasili svoju proizvodnju u Moskvi.

Dok rusko poslovanje čini samo relativno mali udio ukupne njemačke automobilske industrije, Renault je relativno snažno uključen u Rusiju. Prema procjenama Citibanka, grupa tamo ostvaruje oko osam posto svoje dobiti. Renault također ima značajan udio u najvećem ruskom proizvođaču automobila Avtovazu, proizvođaču SUV vozila Lada.

U Rusiji je 2021. godine prodano oko 1,67 milijuna automobila i lakih gospodarskih vozila (2020. godine 1,60 milijuna). Ovo Rusiju stavlja na osmo mjesto među najvećim svjetskim automobilskim tržištima, nakon Južne Koreje, a ispred Francuske i Ujedinjenog Kraljevstva. Grupa proizvođača s najvećom prodajom u 2021. bila je Hyundai (uključujući Kiju) s oko 380.000 vozila. Na drugom i trećem mjestu našli su se Avtovaz (Lada) s 351.000 i Alijansa Renault-Nissan-Mitsubishi s 212.000 vozila. Volkswagen slijedi odmah iza.

“Uz Hyundai Grupu, očekivane ekonomske sankcije najteže će pogoditi suradnju Renault-Nissan-Mitsubishi kao i Volkswagen Grupu”, kaže Stefan Bratzel, direktor “Centra za automobilski menadžment” (CAM) u Bergisch-Gladbachu, u aktualnoj analizi. Međutim, budući da je tržišni značaj Rusije u odnosu na ukupnu prodaju za Volkswagen samo 2 posto, negativni učinci izravne prodaje mogu se ocijeniti kao umjereni, slično BMW-u i Mercedes-Benzu. Najviše je, pak, pogođen Renault-Nissan-Mitsubishi.

Prema Bratzelovim riječima, Rusija ima automobilsku proizvodnju s ukupno 34 proizvodna pogona za automobile, kamione, kombije, autobuse i motore, koji, međutim, uglavnom proizvode za vlastito domaće tržište.

Zanimljivo, Renault nije spomenuo rusku invaziju na Ukrajinu i kasnije zapadne sankcije protiv Rusije kada je opravdavao zatvaranje tvornice u Rusiji.

Najveći svjetski proizvođač kamiona Daimler Truck postupa potpuno drugačije. Privremeno je prekinuo sve poslovne aktivnosti u Rusiji zbog rata u Ukrajini.

“Kao tvrtka, zalažemo se za miroljubivu globalnu suradnju i kategorički odbijamo svaki oblik vojne sile”, rekao je glasnogovornik tvrtke u Stuttgartu. “Handelsblatt” je ranije objavio da je Daimler Truck prekinuo suradnju s ruskim proizvođačem kamiona Kamaz. Daimler im isporučuje dijelove za civilna vozila.

Kao i svaka druga tvrtka, Daimler Truck također procjenjuje poslovne odnose s ruskim partnerima na svim razinama, rekao je glasnogovornik. Kako naglašava, s vojnim vozilima iz Kamaza ionako nikada nisu imali nikakve veze. Rusko tržište čini samo oko jedan posto globalne prodaje Daimler Trucka.

Prema izvješćima njemačkih medija, Mercedes-Benz Grupa, nekadašnji Daimler i bivša matična tvrtka Daimlerovog odjela za kamione, također navodno ispituje kako da se što prije oslobodi svojih 15 posto udjela u Kamazu.

Automobilski dobavljač ZF Friedrichshafen u međuvremenu je obustavio sve isporuke Rusiji zbog rata u Ukrajini. Glasnogovornik u Friedrichshafenu rekao je da tvrtka analizira provedbu mjera međunarodnih sankcija u radnoj skupini i da je zamrznula sve isporuke Rusiji. Ovo se također odnosi na sve isporuke zajedničkom ulaganju ZF Kama. Grupa sa sjedištem u Friedrichshafenu upravlja zajedničkim ulaganjem s ruskim proizvođačem kamiona Kamaz pod ovim imenom. Što se tiče veličine, Nijemci će se moći nositi s neuspjesima: ZF je 2020. sa zajedničkim ulaganjem ostvario prodaju u jednoznamenkastom milijunskom rasponu. 

Ali nije samo Daimler Truck taj koji prestaje poslovati u Rusiji. Švedski proizvođač gospodarskih vozila Volvo ranije je najavio da će zaustaviti proizvodnju u svojoj ruskoj tvornici (koja je, kao i VW-ova, također u Kalugi). Osim toga, Volvo je najavio da više neće isporučivati ​​nove automobile u Rusiju. Odluka je donesena zbog potencijalnih rizika povezanih s trgovinom materijala s Rusijom, uključujući sankcije koje su uvele EU i SAD.

Udruga njemačke automobilske industrije (VDA) navodi da samo njemački proizvođači i dobavljači automobila upravljaju s ukupno 49 proizvodnih pogona u Ukrajini i Rusiji. "Vojni napad Rusije na Ukrajinu ima značajne izravne i neizravne posljedice za automobilsku industriju", piše CAM stručnjak Stefan Bratzel u svojoj analizi tržišta.

Iako Rusija i Ukrajina igraju samo manju ulogu kao lokacije dobavljača za globalnu automobilsku industriju, i ovdje bi moglo doći do poremećaja u opskrbnom lancu. "Zbog složenih mreža za stvaranje vrijednosti u automobilskoj industriji, dobavljači u prethodnim fazama proizvodnje mogli bi biti negativno pogođeni, što bi kasnije moglo dovesti do uskih grla u opskrbi europskih tvornica dijelovima." Upravo je to nedostajalo industriji koja već pati od uskih grla u opskrbi poluvodičima.