Venäjä ravistelee myös autoteollisuutta

Venäjä ravistelee myös autoteollisuutta

Vuosikymmeniä kestänyt lähentyminen on yhtäkkiä ohi: länsimaiset yritykset katkaisevat siteitään Venäjään Venäjän hyökkäyksen Ukrainaa vastaan. Poliittinen kriisi vaikuttaa myös autoteollisuuteen.

Volkswagen-konserni on keskellä kaikkea, ei vain siellä. Sikäli kuin hän on ainoa saksalainen autonvalmistaja, jolla on tehdas Venäjällä. Tämä sijaitsee Kalugassa, 170 kilometriä Moskovasta lounaaseen. Yrityksen pääkonttorista Wolfsburgista on Kalugaan noin 22 tunnin ajomatka tai 2000 kilometriä. Siellä tehtaalla valmistetaan tällä hetkellä Volkswagen Tiguania ja Poloa sekä ŠKODA Rapidia. Siellä valmistetaan myös Audi-malleja Q7 ja Q8 semi-knocked -periaatteella (SKD). 

Kalugassa on myös moottoreiden tuotantolaitos. Siellä valmistetaan 1,6 litran EA211-bensiinimoottori. Kalugassa valmistettujen VW Polo- ja ŠKODA Rapid -mallien lisäksi moottoreita käytetään myös Nižni Novgorodissa GAZ:n kanssa yhteistyössä valmistetuissa ŠKODA Octaviassa, ŠKODA Karoqissa ja Volkswagen Taoissa.

Volkswagen on investoinut Kalugan tehtaaseen yli miljardi euroa. Omien tietojensa mukaan konserni investoi Venäjälle yhteensä 2,06 miljardia euroa vuosina 2006-2021. Nyt on entistä enemmän huolta Kalugan tehdasta operoivan venäläisen kansallisen yhtiön LLC Volkswagen Group Rusin liiketoiminnasta.

VW-konsernin johto toimitusjohtaja Herbert Diessin ympärillä on nyt pulassa. Toisaalta tuotannon lopettaminen Venäjällä voisi olla merkki solidaarisuudesta Ukrainalle, mutta toisaalta Diess on myös sitoutunut työvoimansa hyvinvointiin Venäjän Kalugassa, erityisesti toimitusjohtajana yrityksessä, jossa henkilöstöedustuksilla on perinteisesti vahva vaikutus.

Samaan aikaan toiminta Venäjällä jatkuu Ukrainan sodasta huolimatta. "Business Insiderin" kysyessä VW:n tiedottaja selitti: "Kalugassa ja Venäjällä liiketoiminta sujuu tällä hetkellä hyvin." Mitä tulee jatkokehitykseen, pätevä arvio ei yksinkertaisesti ole tällä hetkellä mahdollista.

Tietenkin Keski- ja Itä-Eurooppa yleisesti ottaen on tärkeä myyntimarkkina maailman toiseksi suurimmalle autoyhtiölle Toyotan jälkeen. Vuonna 2021 kaikki VW-konsernin merkit toimittivat sinne lähes 660 000 ajoneuvoa.

Samaan aikaan - toimitusketjujen globalisaatio lähettää terveisiä - Ukrainan sota lamaanuttaa Volkswagenin autotuotannon Sachsenissa ainakin muutamaksi päiväksi. Zwickau ja Dresdenin tehtailla (VW valmistaa siellä ID.3-sähköautoaan) tuotanto joudutaan keskeyttämään tällä viikolla ja useita tuhansia työntekijöitä joutuu lyhentämään muutamaksi päiväksi. Syynä tähän on rajan sulkemisesta johtuva materiaalitoimitusten puute Ukrainasta, mukaan lukien siellä valmistetut kaapelisarjat. 

Johdinsarjoista puheen ollen: Nürnbergissä toimiva autotoimittaja Leoni sulki viime viikolla kaksi tuotantoaan Stryjissä ja Kolomyjassa lähellä Lviviä Länsi-Ukrainassa Venäjän maahan kohdistuneen hyökkäyksen vuoksi. Noin 7 000 työntekijää valmistaa siellä johtosarjoja (sähköjärjestelmiä) autoihin. Tiedottaja sanoi, että VW oli Leonin suuri asiakas. Ei ole (vielä) virallisesti vahvistettu, liittyvätkö Saksin tuotantokatkot Leonin tuotantopysähdykseen.

Koska Ukrainasta ei tällä hetkellä voida toimittaa johtosarjoja, myös BMW Steyrin moottorituotanto pysähtyy. Perjantaista 31. toukokuuta välisenä aikana lyhennettyihin työsuhteisiin jää 3 200 työntekijää. Tehdas kärsii monien muiden tavoin jo kireästä puolijohteiden toimitustilanteesta, ja Ukrainan kriisi on nyt pahentanut tilannetta entisestään.  

Renault kärsii myös "komponenttien toimitushäiriöistä", kuten sanotaan. Ranskalaiset ovat välittömästi lopettaneet tuotantonsa Moskovassa väliaikaisesti.

Vaikka Venäjän liiketoiminta muodostaa vain suhteellisen pienen osan Saksan autoteollisuudesta kokonaisuudessaan, Renault on suhteellisen vahvasti mukana Venäjällä. Citibankin arvion mukaan konserni tekee siellä noin kahdeksan prosenttia voitostaan. Renaultilla on myös merkittävä omistusosuus Venäjän suurimmassa autonvalmistaja Avtovazissa, joka on Lada-maastoautojen valmistaja.

Vuonna 2021 Venäjällä myytiin noin 1,67 miljoonaa autoa ja kevyttä hyötyajoneuvoa (vuonna 2020 1,60 miljoonaa). Tämä asettaa Venäjän kahdeksanneksi maailman suurimpien automarkkinoiden joukossa Etelä-Korean jälkeen ja Ranskan ja Iso-Britannian edellä. Vuonna 2021 eniten myyty valmistajaryhmä oli Hyundai (mukaan lukien Kia) noin 380 000 ajoneuvolla. Toisella ja kolmannella sijalla olivat Avtovaz (Lada) 351 000 ajoneuvolla ja Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 212 000 ajoneuvolla. Volkswagen seuraa tiiviisti perässä.

"Hyundai-konsernin lisäksi odotetut taloudelliset pakotteet iskevät eniten Renault-Nissan-Mitsubishi-yhteistyöhön sekä Volkswagen-konserniin", sanoo Bergisch-Gladbachin "Center of Automotive Management" (CAM) -keskuksen johtaja Stefan Bratzel nykyisessä analyysissä. Koska Venäjän markkinarelevanssi suhteessa Volkswagenin kokonaismyyntiin on kuitenkin vain 2 prosenttia, negatiiviset suoramyynnin vaikutukset voidaan arvioida BMW:n ja Mercedes-Benzin tapaan kohtalaisiksi. Renault-Nissan-Mitsubishi puolestaan ​​kärsii eniten.

Bratzelin mukaan Venäjällä on autotuotantoa yhteensä 34 henkilöautojen, kuorma-autojen, pakettiautojen, linja-autojen ja moottoreiden tuotantolaitoksessa, jotka kuitenkin tuottavat pääasiassa omille kotimarkkinoilleen.

Mielenkiintoista on, että Renault ei maininnut Venäjän hyökkäystä Ukrainaan ja sitä seuranneita lännen Venäjä-pakotteita perustellessaan Venäjän tehtaan sulkemista.

Maailman suurin kuorma-autojen valmistaja Daimler Truck toimii täysin eri tavalla. Hän on väliaikaisesti lopettanut kaiken liiketoiminnan Venäjällä Ukrainan sodan vuoksi.

"Yhtiönä kannatamme rauhanomaista maailmanlaajuista yhteistyötä ja hylkäämme kategorisesti kaikenlaisen sotilaallisen voiman", sanoi yhtiön tiedottaja Stuttgartissa. "Handelsblatt" ilmoitti aiemmin, että Daimler Truck oli lopettanut yhteistyönsä venäläisen kuorma-autovalmistajan Kamazin kanssa. Daimler toimittaa heille osia siviiliajoneuvoihin.

Kuten mikä tahansa yritys, Daimler Truck arvioi myös liikesuhteita venäläisten kumppaneiden kanssa kaikilla tasoilla, tiedottaja sanoi. Kuten hän korostaa, heillä ei ollut koskaan mitään tekemistä Kamazin sotilasajoneuvojen kanssa. Venäjän markkinoiden osuus Daimler Truckin maailmanlaajuisesta myynnistä on vain noin yksi prosentti.

Saksalaisten tiedotusvälineiden mukaan Mercedes-Benz Group, entinen Daimler ja entinen Daimler-kuorma-autodivisioonan emoyhtiö, myös tutkii laillisesti, kuinka se voi luopua 15 prosentin osuudestaan ​​Kamazissa mahdollisimman nopeasti.

Autotoimittaja ZF Friedrichshafen on tällä välin lopettanut kaikki toimitukset Venäjälle Ukrainan sodan vuoksi. Friedrichshafenin tiedottaja kertoi, että yritys analysoi kansainvälisten pakotteiden täytäntöönpanoa työryhmässä ja on jäädyttänyt kaikki toimitukset Venäjälle. Tämä koskee myös kaikkia toimituksia ZF Kama -yhteisyritykselle. Friedrichshafenissa toimiva konserni harjoittaa yhteisyritystä venäläisen kuorma-autovalmistajan Kamazin kanssa tällä nimellä. Kokoon nähden saksalaiset selviävät epäonnistumisista: vuonna 2020 ZF tuotti yhteisyrityksen kanssa miljoonan yksinumeroisen myynnin. 

Mutta se ei ole vain Daimler Truck, joka lopettaa liiketoimintaansa Venäjällä. Ruotsalainen hyötyajoneuvovalmistaja Volvo oli aiemmin ilmoittanut lopettavansa tuotannon Venäjän tehtaallaan (joka, kuten VW:n, on myös Kalugassa). Lisäksi Volvo on ilmoittanut, ettei se enää toimita uusia autoja Venäjälle. Päätös tehtiin Venäjän kanssa käytävään materiaalikauppaan liittyvien mahdollisten riskien vuoksi, mukaan lukien EU:n ja USA:n asettamat pakotteet.

Saksan autoteollisuuden liiton (VDA) mukaan pelkästään saksalaisilla autonvalmistajilla ja -toimittajilla on Ukrainassa ja Venäjällä yhteensä 49 tuotantolaitosta. "Venäjän sotilaallisella hyökkäyksellä Ukrainaa vastaan ​​on merkittäviä suoria ja epäsuoria seurauksia autoteollisuudelle", kirjoittaa CAM-asiantuntija Stefan Bratzel markkina-analyysissaan.

Vaikka Venäjällä ja Ukrainalla on vain vähäinen rooli globaalin autoteollisuuden toimittajapaikkoina, toimitusketjussa saattaa silti esiintyä häiriöitä myös täällä. "Autoteollisuuden monimutkaiset arvonluontiverkostot voivat vaikuttaa negatiivisesti tuotantoketjun alkupään toimittajiin, mikä voi myöhemmin johtaa pullonkauloihin osien toimituksissa Euroopan tehtaille." Juuri tämä ala, joka jo nyt kärsii puolijohteiden toimitusten pullonkauloista, puuttui.