Venemaa raputab ka autotööstust

Venemaa raputab ka autotööstust

Aastakümnetepikkune lähenemine on ootamatult läbi: lääne ettevõtted katkestavad Venemaa rünnaku tõttu oma sidemeid Venemaaga Ukrainale. Poliitiline kriis mõjutab ka autotööstust.

Volkswageni kontsern on selle kõige keskel, mitte ainult seal. Kuivõrd ta on ainus Saksa autotootja, kes opereerib Venemaal tehast. See asub Kalugas, 170 kilomeetrit Moskvast edelas. Ettevõtte peakorterist Wolfsburgis on Kalugasse umbes 22-tunnine sõit ehk 2000 kilomeetrit. Praegu toodetakse sealses tehases nii Volkswagen Tiguani ja Polo kui ka ŠKODA Rapid. Seal toodetakse ka Audi mudeleid Q7 ja Q8 poolknocked-down (SKD) põhimõttel. 

Kalugas asub ka mootorite tootmistehas. Seal toodetakse 1,6-liitrist EA211 bensiinimootorit. Lisaks Kalugas toodetud mudelitele VW Polo ja ŠKODA Rapid on mootorid kasutusel ka Nižni Novgorodis GAZ-iga ühiselt toodetud ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq ja Volkswagen Taos.

Volkswagen on investeerinud Kaluga tehasesse üle 1 miljardi euro. Kontsern investeeris enda andmetel aastatel 2006–2021 Venemaale kokku 2,06 miljardit eurot. Seda enam kasvab nüüd mure Kalugas tehast opereeriva Venemaa rahvusliku ettevõtte LLC Volkswagen Group Rus äritegevuse pärast.

VW kontserni juhtkond tegevjuhi Herbert Diessi ümber on praegu kitsikuses. Ühest küljest võib tootmise peatamine Venemaal anda signaali solidaarsusest Ukrainaga, kuid teisest küljest on Diess pühendunud ka oma tööjõu heaolule Venemaal Kalugas, eriti kui tegevjuhina ettevõttes, kus töötajate esindus traditsiooniliselt tugevat mõju avaldab.

Samal ajal jätkuvad operatsioonid Venemaal hoolimata Ukraina sõjast. "Business Insideri" küsimusele selgitas VW pressiesindaja: "Kalugas ja Venemaal sujub äritegevus praegu tõrgeteta." Mis puudutab edasisi arenguid, siis kehtivat hinnangut pole hetkel lihtsalt võimalik.

Loomulikult on Kesk- ja Ida-Euroopa üldiselt Toyota järel maailma suuruselt teisele autofirmale oluline müügiturg. 2021. aastal tarnisid kõik VW Grupi kaubamärgid sinna ligi 660 000 sõidukit.

Vahepeal – tarneahelate globaliseerumine saadab oma tervitusi – Ukraina sõda halvab Saksimaa Volkswageni autotootmise vähemalt mõneks päevaks. Zwickau ja Dresdeni tehastes (seal toodab VW oma ID.3 elektriautot) tuleb sel nädalal tootmine katkestada ja mitu tuhat töötajat mõneks päevaks lühiajalisele tööle panna. Põhjuseks on piirisulgudest tingitud materjalitarnete puudumine Ukrainast, sealhulgas seal toodetavad kaablikomplektid. 

Rääkides kaablikimpudest: Nürnbergis asuv autotarnija Leoni sulges eelmisel nädalal Venemaa rünnaku tõttu Lääne-Ukrainas Lvivi lähedal oma kaks tehast Strõji ja Kolomõja linnas. Umbes 7000 töötajat toodavad seal autodele juhtmekimbeid (parda elektrisüsteeme). Pressiesindaja ütles, et VW oli Leoni suur klient. Seda, kas tootmiskatkestused Saksimaal on seotud Leoni tootmispeatusega, pole (veel) ametlikult kinnitatud.

Kuna praegu ei saa Ukrainast ühtegi juhtmestikku tarnida, siis nüüd seiskub ka BMW Steyri mootoritootmine. Reedest kuni 31. maini pannakse lühiajalisele tööle 3200 töötajat. Nagu paljud teised, kannatab tehas juba pingelise pooljuhtide tarneolukorra käes ja Ukraina kriis on olukorra veelgi hullemaks muutnud.  

Renault kannatab ka "katkestuste all komponentide tarnimisel", nagu öeldakse. Prantslased on kiiresti oma Moskvas tootmise ajutiselt sulgenud.

Kui Venemaa äri moodustab Saksamaa autotööstusest üldiselt suhteliselt väikese osa, siis Renault on Venemaal suhteliselt tugevalt seotud. Citibanki hinnangul teenib grupp seal umbes kaheksa protsenti oma kasumist. Renault’l on märkimisväärne osalus ka Venemaa suurimas autotootjas Avtovaz, mis toodab Lada linnamaastureid.

2021. aastal müüdi Venemaal ligikaudu 1,67 miljonit sõiduautot ja väikest tarbesõidukit (2020. aastal 1,60 miljonit). Sellega on Venemaa maailma suurimate autoturgude seas Lõuna-Korea järel ning Prantsusmaa ja Ühendkuningriigi ees kaheksandal kohal. 2021. aasta suurima müüginumbriga tootjagrupp oli Hyundai (sh Kia) ligikaudu 380 000 sõidukiga. Teisel ja kolmandal kohal olid Avtovaz (Lada) 351 000 ja Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 212 000 sõidukiga. Volkswagen järgneb tihedalt selja taha.

"Lisaks Hyundai kontsernile mõjutavad oodatavad majandussanktsioonid enim Renault-Nissani-Mitsubishi koostööd ning Volkswageni kontserni," ütleb Bergisch-Gladbachi autojuhtimise keskuse (CAM) direktor Stefan Bratzel praeguses analüüsis. Kuna aga Venemaa turuolulisus Volkswageni kogumüügi suhtes on vaid 2 protsenti, võib negatiivseid otsemüügimõjusid hinnata sarnaselt BMW-le ja Mercedes-Benzile mõõdukaks. Seevastu on enim mõjutatud Renault-Nissan-Mitsubishi.

Bratzeli sõnul on Venemaal autotootmine kokku 34 sõiduautode, veoautode, kaubikute, busside ja mootorite tootmistehasega, mis aga toodavad peamiselt oma siseturule.

Huvitaval kombel ei maininud Renault Venemaal asuva tehase sulgemist põhjendades Venemaa sissetungi Ukrainasse ja sellele järgnenud Lääne sanktsioone Venemaa vastu.

Maailma suurim veoautotootja Daimler Truck tegutseb täiesti teisiti. Ta on Ukraina sõja tõttu ajutiselt peatanud igasuguse äritegevuse Venemaal.

"Ettevõttena seisame rahumeelse ülemaailmse koostöö eest ja lükkame kategooriliselt tagasi igasuguse sõjalise jõu," ütles ettevõtte pressiesindaja Stuttgardis. "Handelsblatt" oli varem teatanud, et Daimler Truck lõpetas koostöö Venemaa veoautotootja Kamaziga. Daimler varustab neid tsiviilsõidukite osadega.

Nagu iga teine ​​ettevõte, hindab Daimler Truck ka ärisuhteid Venemaa partneritega kõigil tasanditel, ütles pressiesindaja. Nagu ta rõhutab, polnud neil nagunii kunagi Kamazist pärit sõjaväesõidukitega mingit pistmist. Venemaa turg moodustab vaid umbes ühe protsendi Daimler Trucki ülemaailmsest müügist.

Saksa meedia teatel uurib Mercedes-Benzi kontsern, endine Daimler ja endine Daimleri veokite divisjoni emaettevõte, samuti juriidiliselt, kuidas saaks võimalikult kiiresti loobuda oma 15-protsendilisest osalusest Kamazis.

Autode tarnija ZF Friedrichshafen on Ukraina sõja tõttu vahepeal peatanud kõik tarned Venemaale. Friedrichshafeni pressiesindaja ütles, et ettevõte analüüsib rahvusvaheliste sanktsioonide rakendamist töörühmas ja külmutas kõik tarned Venemaale. See kehtib ka kõigi tarnete kohta ühisettevõttele ZF Kama. Friedrichshafenis asuv kontsern opereerib selle nime all ühisettevõtet Venemaa veoautotootja Kamaziga. Suuruse poolest saavad sakslased tõrgetega hakkama: 2020. aastal tõi ZF ühisettevõttega ühekohalise miljoni piiridesse müüki. 

Kuid mitte ainult Daimler Truck ei lõpeta oma tegevust Venemaal. Rootsi tarbesõidukite tootja Volvo oli varem teatanud, et lõpetab tootmise oma Venemaa tehases (mis, nagu VW oma, asub samuti Kalugas). Lisaks teatas Volvo, et ei tarni enam Venemaale uusi autosid. Otsus langetati potentsiaalsete riskide tõttu, mis on seotud materjalikaubandusega Venemaaga, sealhulgas EL-i ja USA sanktsioonide tõttu.

Saksa Autotööstuse Liit (VDA) teatab, et ainuüksi Saksa autotootjatel ja -tarnijatel on Ukrainas ja Venemaal kokku 49 tootmisüksust. "Venemaa sõjalisel rünnakul Ukraina vastu on märkimisväärsed otsesed ja kaudsed tagajärjed autotööstusele," kirjutab CAM-i ekspert Stefan Bratzel oma turuanalüüsis.

Kuigi Venemaa ja Ukraina mängivad ülemaailmse autotööstuse tarnijatena vaid väikest rolli, võib ka siin esineda häireid tarneahelas. "Autotööstuse keeruliste väärtuse loomise võrgustike tõttu võivad eelnevate tootmisetappide tarnijad negatiivselt mõjutada, mis võib hiljem põhjustada kitsaskohti Euroopa tehaste varuosade tarnimisel." Just see puudus tööstusharul, mis niigi pooljuhtide tarnimise kitsaskohtades vaevleb.