Rusia también está revolucionando la industria automovilística

Rusia también está revolucionando la industria automovilística

Décadas de acercamiento han terminado repentinamente: las empresas occidentales están cortando sus vínculos con Rusia como resultado del ataque ruso a Ucrania. La crisis política también afecta a la industria automovilística.

El Grupo Volkswagen está justo en el medio de todo esto, no sólo allí. Es el único fabricante de automóviles alemán que tiene una fábrica en Rusia. Está situado en Kaluga, a 170 kilómetros al suroeste de Moscú. Desde la sede de la empresa en Wolfsburg se tarda unas 22 horas en coche o 2.000 kilómetros hasta Kaluga. En esta planta se fabrican actualmente los Volkswagen Tiguan y Polo, así como el ŠKODA Rapid. Allí también se fabrican los modelos Audi Q7 y Q8 semidesmontados (SKD). 

En Kaluga también hay una planta de producción de motores. Allí se fabrica el motor de gasolina EA211 de 1,6 litros. Además de los modelos VW Polo y ŠKODA Rapid producidos en Kaluga, los motores también se utilizan en los ŠKODA Octavia, ŠKODA Karoq y Volkswagen Taos fabricados conjuntamente con GAZ en Nizhny Novgorod.

Volkswagen ha invertido más de mil millones de euros en la planta de Kaluga. Según sus propios datos, el grupo invirtió en total 2.060 millones de euros en Rusia entre 2006 y 2021. Actualmente crece cada vez más la preocupación por las actividades comerciales de la empresa nacional rusa Volkswagen Group Rus, que explota la planta de Kaluga.

La dirección del Grupo VW en torno al CEO Herbert Diess se encuentra ahora en un dilema. Por un lado, detener la producción en Rusia podría enviar una señal de solidaridad con Ucrania, pero por otro lado, Diess también está comprometido con el bienestar de su fuerza laboral en Kaluga, Rusia, especialmente como director ejecutivo de una empresa en la que la representación de los empleados tradicionalmente goza de una fuerte influencia.

Mientras tanto, las operaciones en Rusia continúan a pesar de la guerra en Ucrania. A una pregunta de Business Insider, un portavoz de VW explicó: "En Kaluga y Rusia, las operaciones comerciales funcionan actualmente sin problemas". En cuanto a la evolución futura, por el momento simplemente no es posible hacer una evaluación válida.

Por supuesto, Europa Central y del Este en general es un mercado de ventas importante para la segunda empresa automovilística del mundo después de Toyota. En 2021, todas las marcas del Grupo VW entregaron allí casi 660.000 vehículos.

Mientras tanto - la globalización de las cadenas de suministro les envía saludos - la guerra en Ucrania paraliza la producción de automóviles en Volkswagen en Sajonia, al menos durante unos días. En las plantas de Zwickau y Dresde (VW fabrica allí su coche eléctrico ID.3) esta semana se ha tenido que interrumpir la producción y varios miles de empleados se han visto obligados a trabajar en jornada reducida durante unos días. La razón es la falta de entrega de material desde Ucrania debido al cierre de fronteras, incluidos los juegos de cables que se fabrican allí. 

Hablando de mazos de cables: el proveedor de automóviles Leoni, con sede en Núremberg, cerró la semana pasada sus dos plantas en Stryji y Kolomyja, cerca de Lviv, en el oeste de Ucrania, debido al ataque ruso al país. Allí unos 7.000 empleados producen mazos de cables (sistemas eléctricos de a bordo) para automóviles. Un portavoz dijo que VW era un gran cliente de Leoni. Aún no se ha confirmado oficialmente si las interrupciones de producción en Sajonia están relacionadas con la parada de producción en Leoni.

Dado que actualmente no se pueden suministrar mazos de cables desde Ucrania, la producción de motores en BMW Steyr también se paralizará. 3.200 empleados trabajarán en jornada reducida desde el viernes hasta el 31 de mayo. Como tantas otras, la planta ya sufre la tensa situación del suministro de semiconductores, y la crisis de Ucrania ha empeorado aún más la situación.  

Renault también sufre “interrupciones en el suministro de componentes”, como se afirma. Los franceses cerraron temporalmente su producción en Moscú.

Mientras que el negocio ruso sólo representa una proporción relativamente pequeña de la industria automovilística alemana en general, Renault está comparativamente muy implicada en Rusia. Según estimaciones del Citibank, el grupo obtiene allí alrededor del ocho por ciento de sus beneficios. Renault también tiene una participación significativa en el mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz, el fabricante de los SUV Lada.

En 2021 se vendieron en Rusia alrededor de 1,67 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros (en 2020 fueron 1,60 millones). Esto sitúa a Rusia en el octavo lugar entre los mercados automovilísticos más grandes del mundo, después de Corea del Sur y por delante de Francia y el Reino Unido. El grupo de fabricantes con mayores ventas en 2021 fue Hyundai (incluido Kia), con alrededor de 380.000 vehículos. En segundo y tercer lugar quedaron Avtovaz (Lada) con 351.000 y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi con 212.000 vehículos. Volkswagen le sigue de cerca.

"Además del grupo Hyundai, las sanciones económicas previstas afectarán más duramente a la cooperación Renault-Nissan-Mitsubishi, así como al grupo Volkswagen", afirma en un análisis actual Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz (CAM) en Bergisch-Gladbach. Sin embargo, dado que la importancia del mercado ruso en relación con las ventas totales de Volkswagen es sólo del 2 por ciento, los efectos negativos sobre las ventas directas pueden evaluarse como moderados, similares a los de BMW y Mercedes-Benz. Renault-Nissan-Mitsubishi, por el contrario, es el más afectado.

Según Bratzel, Rusia produce automóviles con un total de 34 plantas de producción de automóviles, camiones, furgonetas, autobuses y motores, que, sin embargo, producen principalmente para su propio mercado interno.

Curiosamente, Renault no mencionó la invasión rusa de Ucrania ni las posteriores sanciones occidentales contra Rusia al justificar el cierre de la planta en Rusia.

El mayor fabricante de camiones del mundo, Daimler Truck, actúa de forma completamente diferente. Detuvo temporalmente todas las actividades comerciales en Rusia debido a la guerra en Ucrania.

"Como empresa, defendemos la cooperación mundial pacífica y rechazamos categóricamente cualquier forma de fuerza militar", afirmó un portavoz de la empresa en Stuttgart. El periódico Handelsblatt informó anteriormente que Daimler Truck había interrumpido su cooperación con el fabricante ruso de camiones Kamaz. Daimler les suministra piezas para vehículos civiles.

Como cualquier otra empresa, Daimler Truck también evalúa las relaciones comerciales con socios rusos a todos los niveles, afirmó el portavoz. Como subraya, nunca tuvieron nada que ver con los vehículos militares de Kamaz. El mercado ruso sólo representa alrededor del uno por ciento de las ventas mundiales de Daimler Truck.

Según los medios de comunicación alemanes, el grupo Mercedes-Benz, antiguo Daimler y antigua empresa matriz de la división de camiones Daimler, también está examinando legalmente cómo deshacerse lo antes posible de su participación del 15 por ciento en Kamaz.

Mientras tanto, el proveedor de automóviles ZF Friedrichshafen ha suspendido todos los envíos a Rusia debido a la guerra en Ucrania. Un portavoz en Friedrichshafen dijo que la compañía está analizando la implementación de medidas de sanciones internacionales en un grupo de trabajo y ha congelado todos los envíos a Rusia. Esto también se aplica a todas las entregas a la empresa conjunta ZF Kama. El grupo con sede en Friedrichshafen gestiona con este nombre una empresa conjunta con el fabricante ruso de camiones Kamaz. En términos de tamaño, los alemanes podrán hacer frente a los fallos: en 2020, ZF generó con la empresa conjunta unas ventas de un dígito de millones. 

Pero no es sólo Daimler Truck el que cesará su actividad en Rusia. El fabricante sueco de vehículos comerciales Volvo había anunciado previamente que dejaría de producir en su fábrica rusa (que, como la de VW, también se encuentra en Kaluga). Además, Volvo ha anunciado que ya no entregará coches nuevos a Rusia. La decisión se tomó debido a los riesgos potenciales relacionados con el comercio de materiales con Rusia, incluidas las sanciones impuestas por la UE y Estados Unidos.

La Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) afirma que sólo los fabricantes y proveedores de automóviles alemanes cuentan con un total de 49 centros de producción en Ucrania y Rusia. "El ataque militar de Rusia a Ucrania tiene importantes consecuencias directas e indirectas para la industria automovilística", escribe el experto de CAM Stefan Bratzel en su análisis del mercado.

Aunque Rusia y Ucrania sólo desempeñan un papel menor como proveedores de la industria automovilística mundial, también aquí podrían producirse perturbaciones en la cadena de suministro. "Debido a las complejas redes de creación de valor de la industria del automóvil, los proveedores de las etapas de producción anteriores podrían verse afectados negativamente, lo que posteriormente podría provocar cuellos de botella en el suministro de piezas a las plantas europeas". Esto es exactamente lo que le faltaba a la industria, que ya sufre problemas de suministro de semiconductores.